北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時(shí)間給予答案。特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價(jià)、限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。銷量下滑、啟動(dòng)裁員，大眾減負(fù)「自救」？
大眾汽車集團(tuán)擴(kuò)大銷售執(zhí)行委員會成員石柏濤直言：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕?。?/div>「跑車皇后」光環(huán)失色，瑪莎拉蒂深陷「棄子」危機(jī)
瑪莎拉蒂是意大利超豪華品牌之一，1914年12月1日誕生于博洛尼亞，公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納，品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。賣一輛虧一輛，新能源品牌盈利有多難？
當(dāng)下車企的盈利方式，要更依賴于通過規(guī)模化優(yōu)勢降低成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。2024-05-16 16:45本田，也到了降價(jià)求生存的地步了？
消費(fèi)者對于本田的新能源車型也鮮有聽說，更讓人擔(dān)心其在未來中國新能源汽車市場的角逐中，能否站穩(wěn)腳跟。銷量、虧損壓力之下，路特斯能否等來滿樹繁花
目前來看，上市是路特斯實(shí)現(xiàn)復(fù)興的重要一步，而其距離資本市場只差“臨門一腳”。不過在等待的時(shí)間里，想必管理層的內(nèi)心還是有些煎熬的。「蔚小理」格局生變，2023年究竟發(fā)生了什么？
經(jīng)過3年的大浪淘沙，一度不被市場看好的理想反而憑借押注增程式技術(shù)在今年大放異彩。相比之下，蔚來和小鵬還在尋求盈虧平衡的路上苦苦前行。光束汽車苦等五年，電動(dòng)MINI能否「上岸」？
今年9月，寶馬集團(tuán)宣布，下一代MINI純電動(dòng)車型計(jì)劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。2023-12-25 16:17靚麗銷量存隱憂，奇瑞如何消滅奇瑞？
“新的時(shí)代我們要在電車上做得最好，大模型時(shí)代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好?！焙翢o疑問，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，為了快速實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，找?guī)讉€(gè)幫手是不錯(cuò)的選擇。月銷2000多輛，飛凡汽車離「非凡」還要多久？
品牌力的不足、頻頻出現(xiàn)的小問題、上汽內(nèi)部多品牌“打架”等問題，似乎都在限制著飛凡的進(jìn)一步?jīng)_量。2023-08-18 08:19合資、自主普降，掉隊(duì)的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個(gè)新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個(gè)能打的。電動(dòng)化「兵敗」中國，東風(fēng)本田激進(jìn)賭未來？
沒有“能打”純電車型，只躺在過去的燃油車功勞簿上吃老本，在電動(dòng)化時(shí)代顯然是走不通的。上半場贏麻了，王傳福準(zhǔn)備好下半場了嗎？
對于大多數(shù)新能源汽車來說，硬件上的體驗(yàn)相差不大，而車機(jī)娛樂系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等功能卻是消費(fèi)者愿意付出溢價(jià)購買的。恢復(fù)「單身」，斯巴魯能否從小眾走向主流？
汽車市場向來風(fēng)起云涌，新品不斷，斯巴魯這樣薄弱的產(chǎn)品矩陣，性價(jià)比方面又不占優(yōu)勢，很自然就在競爭中慢慢敗下陣來。2023-07-10 11:42
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