是咖啡成就了瑞幸，還是瑞幸成就了咖啡？
中國的消費者不再把咖啡視作一種奢侈品。大多數(shù)瑞幸的門店，都是“亭子”的形式，人們線上點單之后，到店取了咖啡就走。EDA，熱、熱、熱！從何而來？
本土EDA企業(yè)進軍芯片設計，在于他們對EDA工具和IP非常熟悉后，自然而然也就具備了設計芯片的能力。數(shù)字經(jīng)濟時代，中國品牌的答案
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，重在“互聯(lián)”。只是企業(yè)自我革命還不夠，更要拓展到整個生態(tài)，在各行各業(yè)創(chuàng)造出兼容并蓄、生生不息的新商業(yè)生命體。2022-07-27 15:31全球自動駕駛競賽：百度「開車」，谷歌失靈
當時代快進到智能車時代，未來的路還很長，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點是，我們不能再浪費任何一點時間窗口。聯(lián)手抖音，愛奇藝得到了什么？
“長短視頻之爭”被業(yè)界爭論多年。曾經(jīng)作為“抵制排頭兵”的長視頻平臺們，緣何先后紛紛倒戈？地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導權交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。2022-07-18 16:10自動駕駛祛魅：從降維打擊到降維求生
短短兩年時間，“降維”似乎成為了自動駕駛行業(yè)的關鍵詞，這些變化似乎都在印證華為前自動駕駛負責人蘇菁的一句話：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋?！?/div>2022-07-07 07:53沖沖沖：從手機鏈到汽車鏈
復盤汽車行業(yè)制造模式的發(fā)展歷史：從手工作坊→流水線→模塊化平臺，整車廠在不斷利用技術發(fā)展和供應鏈外包，最大限度標準化汽車生產(chǎn)，只留下最關鍵的環(huán)節(jié)，用最少的成本實現(xiàn)差異化。
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