2022年，中國汽車行業(yè)「打臉」報告
2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無疑問會加劇整個電動車市場的內(nèi)卷程度。一代梟雄卡洛斯·戈恩的沉浮人生
洛斯·戈恩身上有著太多標簽和符號，而他的逃亡故事更是成為影視劇的絕佳素材。據(jù)戈恩自己說，好萊塢想給他拍電影。考上985，工資能比二本畢業(yè)生高多少？
如果你的高考分數(shù)超過了當?shù)匾槐揪€，且選到了一個當年環(huán)境下的“好專業(yè)”，那么相對于中位數(shù)，你的工資會高6.9%。中國SaaS第 一股，活成了可選消費
如果說過去有贊只是扮演電商生意中的橋，現(xiàn)在就有了圈地為營的可能，背后帶來的商業(yè)潛力自然也無法與日同語。顯卡賣不出去了，但玩家還沒等到空中飛人
在一片玩家的聲討中，英偉達上個月宣布取消RTX 4080 12GB的顯卡。在玩家的預期里，RTX 4080 12GB的規(guī)格不足以支撐899美元的定價——上一代RTX3080的定價只有699美元。無人駕駛，無人生還？
復盤Argo和圖森未來兩家公司發(fā)展史，在此基礎(chǔ)上，分析Robotaxi和Robotruck兩大行業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)。蘋果的陽謀：一個30億美元的犧牲品
蘋果創(chuàng)造的溢價空間是如此的豐厚，使得過去十年里無數(shù)公司義無反顧的參與這場賭博，換取一個躋身蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的機會。德國人教中國人造車，中國人教德國人寫代碼
以往，外國車企基本上都把中國當作一個制造基地和消費市場，而不是研發(fā)重鎮(zhèn)，幾乎所有車型都是在外國研發(fā)完之后直接拿到國內(nèi)銷售，而在“軟件定義汽車”的智能電動時代，這種套路已經(jīng)越來越難奏效了，尤其是在智能座...為蘋果多造一塊零件，A股電子巨頭的心機與辛酸
蘋果公布的2021年的前200大供應(yīng)鏈名單中，來自大陸的企業(yè)更是7進6出，總量超過了50家，成為蘋果最大的供應(yīng)地區(qū)。華友鈷業(yè)的二次鬼故事和三次賭局
一方面，來自消費電子、工程機械的下游需求促使鈷業(yè)收入不斷增長，市場預計手機電池里鈷材料（鈷酸鋰）需求兩年翻一倍；另一方面，國內(nèi)鈷精煉行業(yè)剛剛起步。換言之，增長快，不內(nèi)卷。消滅耳機孔后，蘋果盯上了手機卡槽
在通往萬物互聯(lián)的路上里，eSIM已經(jīng)是一個繞不開的關(guān)卡。無孔iPhone風潮的帶領(lǐng)下，小朋友們擁有一個八卡雙待的小天才兒童手表或許也不是夢。
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