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中國(guó)ESG的新故事：主動(dòng)、常態(tài)與變革
在數(shù)字化的賦能下，一個(gè)可以與ESG融合的步驟是，先是幫助企業(yè)建立內(nèi)部的ESG 數(shù)字化管理系統(tǒng)，繼而將ESG 數(shù)字化能力向供應(yīng)鏈延伸，最后企業(yè)將ESG 數(shù)字化進(jìn)行外化賦能。新能源汽車(chē)布道中東
到2024年底，在中東賣(mài)新能源車(chē)的中國(guó)車(chē)企很可能將超過(guò)15家，面向市場(chǎng)的中國(guó)新能源車(chē)型則將超過(guò)30款。中國(guó)土味短劇，在美國(guó)殺瘋了
在中國(guó)紅到發(fā)紫的「短劇」，是怎么突破語(yǔ)言和文化障礙，成功讓歐美用戶(hù)「氪金」的？短劇出海，真的掙錢(qián)？
短劇出海是國(guó)內(nèi)短劇產(chǎn)業(yè)一次不錯(cuò)的商業(yè)探索，但無(wú)論是制作流程、運(yùn)營(yíng)邏輯乃至市場(chǎng)環(huán)境，海外相比國(guó)內(nèi)都有了很多不同。雖然造富的神話(huà)滿(mǎn)天飛，但真要入局，還是要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。「2023全球領(lǐng)航者大會(huì)」開(kāi)幕，聚焦中國(guó)企業(yè)出海新機(jī)遇
出海潮起，霞光啟航。未來(lái)，我們將繼續(xù)與領(lǐng)航者們一起，關(guān)注和助力中國(guó)企業(yè)全球化。中國(guó)車(chē)企出海，賺錢(qián)OR賺吆喝
對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，出海也會(huì)是是本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升和車(chē)企尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段甚至必選題，但是出海并不是單純的出口貿(mào)易，或簡(jiǎn)單的產(chǎn)品和渠道復(fù)制，需要對(duì)海外市場(chǎng)有足夠的理解，需要各種能力作為支撐。...?中國(guó)將咖啡館開(kāi)到全球第 一，泡沫將破還是厚積薄發(fā)？
數(shù)量向“上”，趨勢(shì)向“下”，這一上一下之間，中國(guó)咖啡市場(chǎng)究竟是泡沫將破還是厚積薄發(fā)？生死邊緣的新能源車(chē)企：燒光百億、年銷(xiāo)量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，新能源車(chē)市儼然已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)“紅?！保谶@樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長(zhǎng)背后現(xiàn)隱憂(yōu)
目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源大多采用多技術(shù)路線(xiàn)的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場(chǎng)已有所布局，奇瑞的布局也是如此。TikTok，印尼翻盤(pán)60天
就像「國(guó)王的演講」那段著名的自白，改變的開(kāi)始總是最難的，過(guò)程總是最痛的，結(jié)局卻是最好的。掘金中東，中國(guó)藥企搶灘
在中國(guó)創(chuàng)新藥邁向國(guó)際化道路階段，歐美市場(chǎng)雖是競(jìng)爭(zhēng)高地，但中東及北非地區(qū)國(guó)家同樣具有大量未被滿(mǎn)足的醫(yī)藥需求，這些地區(qū)也將成為中國(guó)藥企出海的另一條道路。新興市場(chǎng)還是企業(yè)出海掘金的富礦嗎？
跨境出海行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的“兩級(jí)分化”狀態(tài)，那么“出?！本烤惯€有沒(méi)有機(jī)會(huì)，出海企業(yè)又該采取什么樣的策略？技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)看SHEIN的數(shù)實(shí)融合之道
出海的機(jī)遇雖大，但仍面臨著本地化、不同國(guó)家法規(guī)政策以及品牌推廣等挑戰(zhàn)。SHEIN十年時(shí)間走過(guò)的路，形成自己的一套方法論后，輸出給更多的賣(mài)家。「霸總出?！故崭蠲绹?guó)大媽
相似的模式、熟悉的套路，令齊雷等國(guó)內(nèi)短劇從業(yè)者對(duì)于出海信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但也因此掉進(jìn)了坑。新能源車(chē)出海，最成功的竟然是滑板車(chē)？
至少短期內(nèi)，共享電動(dòng)滑板車(chē)的主場(chǎng)還是會(huì)在歐美那塊兒，而國(guó)內(nèi)這些電動(dòng)滑板車(chē)廠(chǎng)商口袋里的一些錢(qián)，也還是得從國(guó)外賺。短劇出海，下沉無(wú)國(guó)界
2023 是出海大年，電商、物流、游戲、短劇紛紛將海外視為增長(zhǎng)引擎，其中“下沉”是各個(gè)行業(yè)都在提及的關(guān)鍵詞。出海短劇風(fēng)口證明了下沉需求的普適性不止體現(xiàn)在價(jià)格，“爽”與“刺激”的情感共鳴全人類(lèi)通用，但從...新能源汽車(chē)年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以?xún)r(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場(chǎng)可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會(huì)邁入死循環(huán)？機(jī)器人產(chǎn)業(yè)未來(lái)何在？
從長(zhǎng)期來(lái)看，機(jī)器人賽道的機(jī)會(huì)是多元化的，包括但不限于工業(yè)自動(dòng)化、家庭服務(wù)、醫(yī)療健康、教育娛樂(lè)等多個(gè)領(lǐng)域。海外訂單爆滿(mǎn)，為什么風(fēng)電龍頭股價(jià)還腰斬了？
當(dāng)出海短期內(nèi)難以帶動(dòng)風(fēng)電企業(yè)的利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)又無(wú)止戰(zhàn)的信號(hào)，風(fēng)電企業(yè)仍處在殘酷且激烈的淘汰賽中。
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