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供應(yīng)商
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把上海車展，當(dāng)成最后一次機(jī)會(huì)
在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應(yīng)商，都在奮力一搏，將上海車展當(dāng)作“最后一次機(jī)會(huì)”。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時(shí)代的回響。誰在主宰茶飲江湖的隱形戰(zhàn)場(chǎng)？
唯有將供應(yīng)鏈從成本中心轉(zhuǎn)化為以消費(fèi)者為中心的價(jià)值追求，供應(yīng)鏈上的同行們才能穿越周期，引領(lǐng)茶飲行業(yè)的下一輪增長(zhǎng)。外資零售商供應(yīng)鏈「震蕩」
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的分岔路口，中國制造能否從“被議價(jià)者”變?yōu)椤肮矂?chuàng)價(jià)值者”，沃爾瑪們能否從“砍價(jià)者”轉(zhuǎn)向“賦能者”——也許，真正重要的，并不是這次降了幾個(gè)百分點(diǎn)，而是這之后，規(guī)則將如何重寫。誰欠了汽車供應(yīng)商們的錢？
賬期越拉越長(zhǎng)，價(jià)格越壓越低。車企內(nèi)卷的風(fēng)暴，正加速席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)參與者。國產(chǎn)旗艦手機(jī)價(jià)格齊漲背后
一位手機(jī)供應(yīng)鏈人士稱，在手機(jī)的三類重要元器件中，今年內(nèi)存的價(jià)格大概上漲超過30%，處理器價(jià)格漲幅在10%左右，屏幕成本近期則一直穩(wěn)中有降。激光雷達(dá)供應(yīng)商之困
激光雷達(dá)供應(yīng)商也跟動(dòng)力電池企業(yè)、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等供應(yīng)鏈企業(yè)一樣，開始尋找新的突破口。曾經(jīng)的ADAS芯片霸主，失速了
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)變革時(shí)代，往往是快魚吃慢魚，Mobileye如果不能加快步伐，在中國市場(chǎng)將只會(huì)舉步維艱。庫迪賣酒，加盟商撓頭
不顧聯(lián)營(yíng)商反對(duì)執(zhí)意賣酒，庫迪究竟是在業(yè)績(jī)徹底下行前再割終端一波韭菜，還是布新局拉動(dòng)增長(zhǎng)第二曲線？雷軍致敬華為，劇透蘇7有點(diǎn)貴
高端的商戰(zhàn)就是這么樸實(shí)無華，想盡一切辦法搶占話題高點(diǎn)?？梢源_定的是，小米汽車北京的發(fā)布會(huì)，將會(huì)是一次里程碑式的亮相小米振臂一呼，汽車供應(yīng)商微博集結(jié)
一方面，小米汽車的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)預(yù)熱起勢(shì)了；另一方面，小米汽車的供應(yīng)商也被帶出水面。新茶飲催生一個(gè)小料IPO，年入5億
乘著新茶飲的東風(fēng)，供應(yīng)商們盡享紅利，還被戲稱為“悶聲發(fā)大財(cái)”，但隨著新茶飲增長(zhǎng)放緩，這批新茶飲供應(yīng)商們的日子，或許并沒有想象中好過。200萬城市NOA，救得了蔚小理，喂不飽供應(yīng)商
對(duì)供應(yīng)商而言，在城市NOA目前的發(fā)展階段，降低成本遠(yuǎn)比提升產(chǎn)品力更為重要。賽百味700億「賣身」
如今賽百味被收購，開啟了新的發(fā)展階段，但在中國市場(chǎng)，賽百味未來必須要加速改變，否則只會(huì)加速衰落。研究完20家美容儀品牌后，我們發(fā)現(xiàn)了這五個(gè)秘密
美容儀行業(yè)勢(shì)必會(huì)迎來一波重新洗牌，屆時(shí)各家美容儀品牌能否繼續(xù)生存下去最重要的因素便是自身品牌質(zhì)量是否能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而這一方面最終還是由供應(yīng)商實(shí)力決定。盒馬徒步在「漫長(zhǎng)的季節(jié)」
在未來登錄資本市場(chǎng)之后，市場(chǎng)在意的，將不僅僅是盒馬的奔跑速度，還有經(jīng)營(yíng)的健康程度。想從上萬個(gè)零部件中擠出油水，車企把供應(yīng)商逼向懸崖邊緣
在一些銷量情況欠佳的主機(jī)廠，壓價(jià)和拖欠供應(yīng)商貨款已成為了采購部門的主要考核指標(biāo)之一。相煎何太急，主機(jī)廠壓榨供應(yīng)商
在與眾多供應(yīng)商的交流中，不少人都希望主機(jī)廠能及時(shí)付款，不打折扣，并且提到了國外對(duì)于中小供應(yīng)商的保護(hù)，生存如今已成為很多中小型供應(yīng)商的第一要?jiǎng)?wù)。「壓榨供應(yīng)商」?fàn)幾h背后，長(zhǎng)安汽車如何扛過價(jià)格戰(zhàn)？
繼續(xù)在價(jià)格、零部件等體系中繼續(xù)壓縮成本，還是轉(zhuǎn)向提升技術(shù)來“降本增效”，這是車企和供應(yīng)商都應(yīng)該開始思考并著手解決的問題。猛獸SHEIN，開始被供應(yīng)鏈背刺
2022年，SHEIN累計(jì)開展超過380場(chǎng)供應(yīng)商培訓(xùn)。2023年，SHEIN計(jì)劃開展480場(chǎng)培訓(xùn)，包括增加更多的結(jié)合精益理念的工作坊課程。流水的新消費(fèi)品牌，贏麻了的供應(yīng)商？
上市潮只是撕開了一個(gè)口子。新消費(fèi)品牌背后，還有著更多并未出名但悶聲賺錢的供應(yīng)商企業(yè)們。
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