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加不起油，電動(dòng)車漲價(jià)，這屆車主有多難？
對(duì)于消費(fèi)者而言，需要更加冷靜地做出判斷和決定。而對(duì)于傳統(tǒng)車企和新能源車企來(lái)說(shuō)，也需要在做出漲價(jià)等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施的同時(shí)，維護(hù)好消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。A00級(jí)電動(dòng)車廠商的集體焦慮
如果能夠趁機(jī)找到一條適合自身的發(fā)展道路，短暫地“得罪”消費(fèi)者也并無(wú)不可。電車下沉戰(zhàn)事：老頭樂(lè)擊敗五菱宏光
進(jìn)入2022年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，下沉市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)一番暗戰(zhàn)。硬派越野是新流量密碼
能否快速完成對(duì)硬派越野車的新能源轉(zhuǎn)型，是決定其未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池的「后半生」：瘋狂、登頂與失落
2022年，在解決了核心電池供給問(wèn)題后，智能化將開(kāi)啟兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的新牌局。誰(shuí)搶了我的火車票
隨著12306官網(wǎng)系統(tǒng)和實(shí)名制的完善實(shí)行，黃牛已止，搶票未休，線上代訂平臺(tái)興起，“加速包”“好友助力”等各種搶票方式隨之走紅。補(bǔ)貼退坡，新能源車上坡？
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了。六句話，看完新造車的2021
可以預(yù)見(jiàn)的是，明年新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)火會(huì)越燒越旺，智能化軟硬件的比拼升級(jí)、產(chǎn)品更新迭代速度加快、行業(yè)也會(huì)加速洗牌。2021國(guó)產(chǎn)造車勢(shì)力“豹變”
隨著年輕一代對(duì)國(guó)貨的支持力度越來(lái)越高，如今的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)全面崛起。長(zhǎng)城汽車前途光明、道路模糊
長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在2022年能否突入第一陣營(yíng)。掉隊(duì)的蔚來(lái)，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來(lái)，顯然也不是4年前的特斯拉。大眾也扶不起國(guó)軒高科？
與寧德時(shí)代(SZ:300750)電池產(chǎn)能被車企爭(zhēng)搶、供不應(yīng)求的境遇迥然不同，作為二線電池廠商，國(guó)軒高科的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡如人意。網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)難聚合
未來(lái)或許聚合模式只會(huì)作為網(wǎng)約車市場(chǎng)重要的組成部分，而垂直出行平臺(tái)才是更主要的運(yùn)營(yíng)模式。造車新勢(shì)力盒子汽車新車首發(fā)即爆款，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
12月15日，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會(huì)在北京舉行，聚焦B端賽道首發(fā)兩款車型。難“聚”的網(wǎng)約車
走“捷徑”的聚合平臺(tái)，在接下來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)中似乎不再擁有當(dāng)初的優(yōu)勢(shì)。歐拉“芯片門(mén)”的背后
對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的精力不是在研發(fā)好產(chǎn)品和好技術(shù)上，反而放到了“如何在同質(zhì)化的市場(chǎng)凸顯自己產(chǎn)品的不同”上，就一定會(huì)出問(wèn)題。電動(dòng)車智能化的“硬”著陸
面對(duì)前所未有的智能化“軍備競(jìng)賽”，不少新能源汽車正在通過(guò)硬科技堆料，實(shí)現(xiàn)用硬件定義自動(dòng)駕駛，而硬科技配件也淪為消費(fèi)者口中的無(wú)效堆料產(chǎn)品。
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