特斯拉、現(xiàn)代沒啃下的印度市場，比亞迪、大眾能闖關成功嗎？
印度新能源汽車市場雖然難啃，但這一市場還是一片藍海，對于很多車企來說，其也是各自在未來全球新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢的關鍵籌碼。大儲能：一次萬里長征
如今儲能行業(yè)已是多元化形態(tài)，這里既有寧德時代、比亞迪、華為等巨頭爭奪，也有零探智能等創(chuàng)業(yè)公司深扎細分場景。這個國慶，特斯拉試駕排長隊
花式優(yōu)惠補貼背后，各新能源車企使出渾身解數(shù)吸客，希望為第四季度交付表現(xiàn)開個好頭。比亞迪投資數(shù)字信號處理器芯片研發(fā)商「進芯電子」
一家專業(yè)從事數(shù)字信號處理器芯片（DSP）及嵌入式解決方案研發(fā)的集成電路設計企業(yè)，專注于集成電路芯片、電路模塊、嵌入式電子系統(tǒng)的硬件和軟件的設計、測試、銷售。比亞迪公章、王傳福簽名遭偽造，還有哪些上市公司中過招？
對于上市公司，從公司名稱上被蹭熱度僅是其次，關鍵在于偽造公章和簽名的相關行為必須及時“打假”，否則將面臨著官司和股價的雙重打擊。投資界24h|馬化騰辟謠羊了個羊小程序日賺468萬；雷軍自曝37歲已財務自由；深圳設立一支規(guī)模500億衛(wèi)星產業(yè)基金
雷軍接受采訪時表示，創(chuàng)辦小米的原因其實很簡單，帶領金山完成IPO后，自己半退休了三四年時間，在投資圈也算“風聲水起”，37歲他財務自由，卻想起了當年18歲時看的那本《硅谷之火》，希望創(chuàng)辦一家技術公司，...不產燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。比亞迪還想當「電池大王」
比亞迪走出了一條比較自由的通道，切換車企身份，能滿足動力電池自給自足；切換供應商身份，也能以退為進，避免和車企硬碰硬。「觸電」日本，比亞迪能否拿下橋頭堡
越來越多國內車企不僅會加速內卷，也會將目光瞄向更廣闊的海外市場，但能摘到多少桃子，就各憑本事了。車企不想給寧德時代打工了
隨著碳中和、碳達峰目標的提出，全球范圍內對新能源車和動力電池的需求恐只增不減。在這個大前提下，誰掌握了電池技術，其實就是掌握了最重要的話語權。汽車銷售搶人大戰(zhàn)，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。巴菲特連續(xù)數(shù)日減持比亞迪，是出于哪些方面的考量？
由于公司在2022年股價再創(chuàng)新高，巴菲特的減持也可以被看作是一次利用股價波動的變現(xiàn)獲利，不影響其繼續(xù)持有比亞迪大量股份的事實。
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