比亞迪準(zhǔn)備「殺死」燃油車
作為比亞迪旗下的重磅車型，新款漢唐車型的發(fā)布，要達(dá)成什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)？它們會給汽車市場帶來什么影響？比亞迪拿日本「磨刀」
目前，比亞迪已經(jīng)開始全球六大洲的戰(zhàn)略布局，有消息稱，比亞迪內(nèi)部已將2023年銷量目標(biāo)鎖定在400萬輛。燃油車駛?cè)朦S昏
在新能源汽車時代，當(dāng)下汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了造車新勢力品牌和轉(zhuǎn)型新能源賽道的傳統(tǒng)車企之間的競爭格局，比亞迪和特斯拉之外，孰能坐穩(wěn)第三把交椅，是接下來的關(guān)注重心。「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿缽滿的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對手特斯拉已經(jīng)成為大國在新能源市場角力的代言人。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
上個月的比亞迪，幾乎平均一天就要賣掉近7000輛車。秦家族和宋家族依舊保持著主流市場的火力，秦家族2月銷量超過3萬輛，宋家族則達(dá)到5.2萬輛。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術(shù)研發(fā)的成本優(yōu)勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準(zhǔn)今年借比亞迪的光，將會是中國用戶買新能源車最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊、已經(jīng)掉隊的造車新勢力，2023年的目標(biāo)或許只有一個——“像牲口一樣的活下去”。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進(jìn)入今年的第一個增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。常州新能源，為什么行？
常州的動力電池年產(chǎn)值位居全國首位，占全國1/3；新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量超過3400家。偷師比亞迪，吉利的狙擊戰(zhàn)
不甘心的吉利也開始快速調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，向比亞迪交出的答卷看齊。三個月融兩輪，熔斷器企業(yè)「中貝能源」獲比亞迪戰(zhàn)略投資
中貝能源成立于2008年，專注于電力熔斷器，也就是應(yīng)用于高壓直流部分熔斷器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并致力于成為該領(lǐng)域的行業(yè)頭部企業(yè)。穩(wěn)正Family｜比亞迪戰(zhàn)略投資中貝能源，助力高端熔斷器國產(chǎn)化進(jìn)程！
聚焦新能源，推進(jìn)雙碳目標(biāo)。穩(wěn)正資產(chǎn)熱烈祝賀中貝能源獲得比亞迪戰(zhàn)略投資，也期待著穩(wěn)正Family發(fā)展越來越好。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內(nèi)。LG嬗變：新能源長大，面板讓位
LG當(dāng)下的挑戰(zhàn)頗為嚴(yán)峻，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的面板業(yè)務(wù)下滑，另外一方面新興的動力電池業(yè)務(wù)面臨寧德時代與比亞迪的打壓。2023，特斯拉、比亞迪王者之爭
綜合來看，在兩大車企逐步深入競爭的背景下，各自都需要學(xué)習(xí)新的生存方式，以便在“王者之戰(zhàn)”中占得更多先機(jī)。世紀(jì)抄底比亞迪
和很多做新能源汽車的公司一樣，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)也曾經(jīng)歷過相當(dāng)長時間的虧損，賣一輛虧一輛是家常便飯。
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