?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車時代，B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們?nèi)ゴ駻級車市場。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設計，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。比亞迪賣保險，國內(nèi)車險行業(yè)要「變天」？
倘若政策進一步明晰，從特斯拉到比亞迪，蓄勢待發(fā)的車企，眼看就會成為撬開車險業(yè)大門的野蠻人。3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個不太對
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關(guān)起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。王傳福的女將
李柯?lián)伪葋喌瞎煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職，是比亞迪海外擴張的領(lǐng)頭人，被視作比亞迪發(fā)展過程中“最重要的女人”。比亞迪「百度一下」，投了一家芯片獨角獸
昆侖芯的新融資，沒有官宣，但股權(quán)工商信息已經(jīng)變更，B輪融資，投資方包括比亞迪和中關(guān)村科學城。比亞迪云輦（nian）來了，國產(chǎn)汽車卷操控才是正道？
新能源時代，國產(chǎn)車的智能化、整車品質(zhì)走在了行業(yè)的前列，如果能“啃下”底盤操控，相信最后堅守“駕乘體驗”的消費者，也會被國產(chǎn)品牌給征服。比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)，重新定義車身控制
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為首 個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。跨界智能手表：比亞迪向左，小鵬向右
比亞迪、小鵬等車企此次通過智能手表打探市場，那么距離其推出手機的日子也不會太遠，只是接下來免不了要面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。研究了1000起產(chǎn)業(yè)投資，我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資本是個偽命題
產(chǎn)業(yè)投資不再只是大企業(yè)加固自身的工具，資本、訂單、技術(shù)、土地等等資源應向能進化產(chǎn)業(yè)的被投方高效轉(zhuǎn)移、利用。這些應當成為生態(tài)中最具活力的組成部分。從財報看新能源賽道的「零和游戲」
結(jié)合以上再回到蔚小理的視角，造車新勢力的變化顯然不止是從“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下來新勢力車企、非新勢力以及傳統(tǒng)燃油車企的混戰(zhàn)下，新能源領(lǐng)域還可能存在更多的變化。路線之爭，比亞迪完勝華為？
消費者們追求個性選擇，一定是在對新能源汽車被廣泛接受和認可之后的事情。到那時，寧德時代和華為的模式還會重新崛起。就像美國和中國汽車市場發(fā)展的早期，福特、大眾幾乎一家獨大，而到市場成熟階段，百舸爭流、萬...市值跌去4000億，長城如何「守城」
汽車市場瞬息萬變，時間就是最大的成本，還能有多少時間去調(diào)整、試錯，這是長城的必答題。比亞迪海外狂飆，王傳福「背后的女人」犯了難
全球銷冠比亞迪，去年在海外僅賣出5萬多輛；今年傳出還要在歐洲建廠，但2月份比亞迪在德國僅賣出了7輛。
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