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智駕包從6000漲到3萬元，車主被區(qū)別對(duì)待？
當(dāng)消費(fèi)者深陷維權(quán)泥潭時(shí)，車企是否也該反思，如何在價(jià)格調(diào)整與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)之間找到平衡點(diǎn)，確保市場(chǎng)行為的透明度和公正性。蔚來車主，集體失寵
銷量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購買意愿降低的準(zhǔn)備。特斯拉，想做「中石化」
特斯拉想要成為“中石化”，先要打敗特來電、國(guó)家電網(wǎng)等對(duì)手，還要直面“蔚小理”等新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉大降價(jià)，新晉車主稱血虧3萬
對(duì)未提車、未購置特斯拉的消費(fèi)者而言，本次特斯拉降價(jià)可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價(jià)格買到新車；但對(duì)提車不久的車主來說，就非常扎心了。特斯拉車主，為何總在維權(quán)？
對(duì)于車主頻繁的維權(quán)事件來說，特斯拉糟糕的應(yīng)對(duì)策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項(xiàng)重要原因。我在新能源車上虧的錢，比股票還多
即便買新能源車會(huì)遇到各式各樣的問題，但對(duì)許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢(shì)所趨的選擇。又一家車企倒下，車主該如何「自救」
當(dāng)車企站在破產(chǎn)邊緣，或是已經(jīng)倒下，這也意味著“終身質(zhì)?！?、“免費(fèi)保養(yǎng)”的官方承諾全都蕩然無存，由此帶來的影響除了售后體系外，還會(huì)波及到整個(gè)二手車市場(chǎng)。我開電動(dòng)車回老家過年
春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車主主動(dòng)或者被動(dòng)要在這個(gè)冬季，開啟首次開電動(dòng)車行駛的難忘之路。開電動(dòng)車回家，5小時(shí)車程我花了10小時(shí)
當(dāng)“充電難”的問題再次被擺在眼前，“野蠻生長(zhǎng)”的新能源汽車該如何應(yīng)對(duì)這道難題？特斯拉反手向“維權(quán)車主”索賠500萬
還沒等拿到賠款，韓潮就收到了特斯拉的起訴狀，理由是侵害公司名譽(yù)權(quán)，并因此向韓潮索賠500萬元及維權(quán)支出5萬元。隨后，特斯拉法務(wù)部和韓潮本人分別在微博中對(duì)此事做出回應(yīng)，事件再度陷入羅生門。我是特斯拉車主：以前很風(fēng)光，現(xiàn)在被鄙視
有些車主被限制出入小區(qū)，行駛在道路上被行人指指點(diǎn)點(diǎn)，有些被冠以“賣國(guó)賊”等罵名，還有車主甚至成為了某些短視頻博主的嘲諷素材。“被洗腦”的車主文化：蔚來崛起的另類力量
蔚來相比其他造車新勢(shì)力企業(yè)，享受了更多群體帶來的紅利，但“群體既可以表現(xiàn)得勇敢、大無畏，亦可以走向反面”，蔚來在粉絲人群的運(yùn)營(yíng)中，還有很長(zhǎng)的道路要走。
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