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汽車PMIC應(yīng)用，誰(shuí)是強(qiáng)者？
汽車電源管理芯片（PMIC）廣泛應(yīng)用于汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身電子、儀表及娛樂(lè)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及BMS等場(chǎng)景。豐田保住了豐田
值得關(guān)注的是，由于日本政府推動(dòng)企業(yè)治理模式改革，日本企業(yè)正在緩慢從家族企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式中轉(zhuǎn)變，而這或許意味著原本日企中的管理領(lǐng)導(dǎo)人可能將慢慢讓位。廣本裁員名額被搶爆了
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，廣本采取的是“N+2+1.8”的賠償方案，其中“N+2”是標(biāo)準(zhǔn)賠償，“N”代表年限，“2”代表額外的兩個(gè)月工資，在“N+2”賠償之外，再給1.8個(gè)月的獎(jiǎng)金。100年間，全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力更迭的3個(gè)秘密
作為即將沖擊工業(yè)皇冠的中國(guó)新能源汽車品牌，需要了解的是，那些曾經(jīng)成功挑戰(zhàn)王座的汽車品牌，究竟延循著什么樣的規(guī)律和條件。歐洲港口堆滿電動(dòng)車，中國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩？
如今汽車分銷商把港口停車場(chǎng)作為存放進(jìn)口車的倉(cāng)庫(kù)，而不是直接發(fā)往經(jīng)銷商那里。不要只盯著乘用車，錯(cuò)過(guò)了商用車
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于私家車普及減少了短距離客運(yùn)市場(chǎng)的出現(xiàn)場(chǎng)景，客車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)中大型客車市場(chǎng)最主要的購(gòu)買力是公交車，但遺憾的是，公交車的主力購(gòu)買方，地方財(cái)政壓力較大，短期內(nèi)公交車銷量也難有較...我在俄羅斯賣中國(guó)車
4月1日之后，平行出口到俄羅斯基本上處于停滯狀態(tài)，行業(yè)里很多人都在觀望，只有一些零零星星的訂單。因?yàn)檎吲c市場(chǎng)的匹配中會(huì)出現(xiàn)更多不確定性，沒(méi)有人敢大規(guī)模去做，大家都不敢“吃螃蟹”。網(wǎng)絡(luò)安全+功能安全+軟件質(zhì)量，3場(chǎng)齊開(kāi)！談思第8屆汽車網(wǎng)絡(luò)安全周已是Next Level
9月3日-4日，由談思實(shí)驗(yàn)室和談思汽車主辦、上海市車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的「AutoSec2024第八屆中國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)安全周暨第五屆智能汽車數(shù)據(jù)安全展」將在上海盛大開(kāi)幕！這種汽車芯片，國(guó)內(nèi)廠商正在搶灘
汽車中的傳感器數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致車載數(shù)據(jù)量激增，這對(duì)整車實(shí)時(shí)通信和數(shù)據(jù)處理能力有了很高的要求。汽車出海涌現(xiàn)「零公里二手車」
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)二手車出口量有望達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，更有樂(lè)觀估計(jì)認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)有望超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。電動(dòng)汽車行業(yè)，前面是紅毯，還是深淵？
潮水褪去，才能知道誰(shuí)在裸泳。無(wú)論你是誰(shuí)，如果你還在新能源車這個(gè)賽道玩，務(wù)必要做出果斷的決策——永遠(yuǎn)不要高估行業(yè)規(guī)律的力量，更不要高估你的承壓能力。福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特：「汽車大王」是如何誕生的？
一個(gè)多世紀(jì)以前，亨利·福特懷揣這樣的夢(mèng)想，在造車之路上不斷探索，讓汽車從奢侈品走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。他的商業(yè)理念，也成為一代又一代創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)的榜樣。國(guó)產(chǎn)汽車芯片，撕開(kāi)了一道口子
過(guò)去三年國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給率從5%迅速提高到了10%。當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)廠商在車規(guī)模擬芯片上取得的成就更是有目共睹。極氪都「下鄉(xiāng)」了，蔚?。祝├磉€遠(yuǎn)嗎？
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)的繼續(xù)推進(jìn)，這項(xiàng)政策給消費(fèi)者、車企、行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)家?guī)?lái)的是市場(chǎng)強(qiáng)心針、消化產(chǎn)能新驅(qū)動(dòng)，還是行業(yè)新泡沫、虛假的一時(shí)繁榮？腰斬的理想，遭遇「純電劫」
如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破，而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上，那么2023年便有可能是理想最高光的一年。高合汽車重組，將獲10億美元投資
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量慘淡的愛(ài)馳，大力押注海外市場(chǎng)后，結(jié)果尚未可知。而此前推出微型純電動(dòng)車?yán)锥∶⒐谂c五菱宏光MINIEV的對(duì)決中敗下陣來(lái)的雷丁，未來(lái)仍將面臨國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車市場(chǎng)空間萎縮的挑戰(zhàn)。馬斯克需要中國(guó)再幫他一次
FSD從V11到V12的重大改進(jìn)，讓人們開(kāi)始期待自動(dòng)駕駛臨界點(diǎn)的到來(lái)。中國(guó)車企闖歐洲
2024年，或成中國(guó)新能源車企的歐洲建廠元年，面對(duì)歐盟這塊“硬骨頭”，以及背后充滿潛力的市場(chǎng)和遍布挑戰(zhàn)的賽道，他們正在做一件難但正確的事。雷軍兩天奔四城，3900萬(wàn)人云跟車
勞模賣車講究速度。一個(gè)周末，雷軍除了開(kāi)車完成一場(chǎng)超3小時(shí)的直播，還去了幾家交付中心視察工作。蘋果造車反復(fù)橫跳，又要恢復(fù)造車？庫(kù)克究竟為哪般？
蘋果恢復(fù)造車計(jì)劃，從人工智能戰(zhàn)略的角度來(lái)看，是其實(shí)現(xiàn)人工智能戰(zhàn)略延伸和拓展的重要一環(huán)。
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