30萬(wàn)起售的阿維塔12能賣的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不確定性，車企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪用每月超20萬(wàn)的銷量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。拉來(lái)長(zhǎng)安「站隊(duì)」，蔚來(lái)還在死磕換電
總的來(lái)看，是持續(xù)在補(bǔ)能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時(shí)追求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，成了懸在蔚來(lái)前方的難題。蔚來(lái)滑向第二個(gè)「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來(lái)，眼下的蔚來(lái)比2019年更危險(xiǎn)?！澳菚r(shí)候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多更強(qiáng)了?！?/div>被安徽逆襲，湖北拿什么「超車」？
“不怕慢，就怕站。”對(duì)于湖北來(lái)說(shuō)，如何在瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受住“大浪淘沙”的考驗(yàn)，如何利用好自身優(yōu)勢(shì)在新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌中“破局”，需要眼光，需要時(shí)間，也需要定力。超境汽車與坦克品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于坦克全系列產(chǎn)品共創(chuàng)
在未來(lái)幾年間，超境汽車依舊會(huì)走在個(gè)性化汽車量產(chǎn)的道路上，與坦克品牌共創(chuàng)更多驚艷市場(chǎng)的個(gè)性化產(chǎn)品，且逐步探索“一車一定制”的方案。李斌「食言」，蔚來(lái)入冬
不過(guò)，以價(jià)換量的代價(jià)是利潤(rùn)空間被壓縮，車企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落誰(shuí)家，還難下定論。造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢(shì)力」生死符？
目前，造車新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開啟，對(duì)于大部分造車新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來(lái)，如同此類的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。蔚來(lái)，準(zhǔn)備過(guò)冬
阿爾卑斯能否承擔(dān)起爆款重任還不得而知，但是蔚來(lái)，太需要一個(gè)爆款來(lái)證明自己了。燃油車廠低價(jià)甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關(guān)停的消息。彼時(shí)，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，一廠不是關(guān)停，而是功能轉(zhuǎn)型?！皩?shí)際是上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級(jí)轉(zhuǎn)型一系列動(dòng)作中的一環(huán)。”...車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國(guó)家，大量的汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車企...威馬窮途末路，誰(shuí)來(lái)救救車主
無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，新能源時(shí)代里的“絕版車”只會(huì)越來(lái)越多。普通消費(fèi)者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對(duì)消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對(duì)新能源車的重新理解，但不會(huì)打消購(gòu)買的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車企，資金實(shí)力雄厚的車企；當(dāng)然對(duì)其他新能源車車企來(lái)說(shuō)，在資金鏈上、運(yùn)營(yíng)效率上、成本投入產(chǎn)出...國(guó)產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無(wú)論是何種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場(chǎng)上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。歐盟阻擊中國(guó)電動(dòng)汽車，特斯拉與德系車躺槍？
在政治氣候和貿(mào)易政策不穩(wěn)定的背景下，中國(guó)對(duì)歐汽車出口的強(qiáng)勁勢(shì)頭是否會(huì)因此放緩，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。上述海外戰(zhàn)略投資人士認(rèn)為，未來(lái)的趨勢(shì)，或許是中國(guó)車企到歐洲建廠，某種程度上，反補(bǔ)貼調(diào)查可能成為中國(guó)車企...735億！中國(guó)汽車用了125年
通過(guò)在全球市場(chǎng)的試煉，中國(guó)汽車證明了自己的技術(shù)和實(shí)力，但是在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車才能走得更遠(yuǎn)。新能源車企們的「副業(yè)」
蘋果要造車，小米在造車，華為和車企深度合作，吉利買下魅族，這樣看蔚來(lái)搞個(gè)手機(jī)也沒啥好奇怪的了。今天還買不起比亞迪，你努力了嗎？
這可能是，歷史上為數(shù)不多的中國(guó)汽車品牌攀高機(jī)會(huì)，比亞迪們可千萬(wàn)別失手了。威馬汽車，終于「開心」了
短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車再次等來(lái)了白衣騎士，拿到了“救命錢”。但曾經(jīng)融資能力最強(qiáng)的新勢(shì)力，卻一步步走向了市場(chǎng)的邊緣。
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