小鵬汽車：打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋
小鵬不滿足于當(dāng)冠軍，打最難的仗，下最遠(yuǎn)的棋，小鵬汽車一直在進(jìn)化。卡車界的特斯拉，從夢(mèng)想到智熄
說(shuō)一千道一萬(wàn)，造車這件事，故事再動(dòng)聽(tīng)，終究要有車。畢竟這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有足夠多疑似下周回國(guó)的“夢(mèng)想家”，盡可能就別再多一個(gè)了。馬斯克，中國(guó)的錢(qián)不白賺
40年前，中國(guó)打開(kāi)國(guó)門(mén)引入外資車企與中國(guó)車企合資，40年后，以更加開(kāi)放的姿態(tài)引入“全資特斯拉”。失速的長(zhǎng)城汽車，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢？堆料，新能源汽車走上智能手機(jī)老路
目前充斥在國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？新能源車圈的「造詞」狂歡
消費(fèi)者和投資人面對(duì)車企們頻頻造出來(lái)的詞匯，會(huì)以何種態(tài)度來(lái)對(duì)待？吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷量的話，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。江淮汽車求生計(jì)
賺多少錢(qián)倒不是很重要，將造車這門(mén)生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠商淪落至代工廠商。10萬(wàn)以下混動(dòng)的空白，誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)？
10萬(wàn)以下混動(dòng)汽車市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰(shuí)將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。「寧王」、比亞迪爭(zhēng)奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來(lái)更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢(shì)。燒光51億，又騙國(guó)家補(bǔ)貼！中國(guó)一代造車神話，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長(zhǎng)江汽車10年，沒(méi)人會(huì)說(shuō)“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒(méi)有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。硬核汽車芯玩家，筑起軟件的高墻
自動(dòng)駕駛的路很長(zhǎng)，從自動(dòng)駕駛概念誕生，到供應(yīng)鏈企業(yè)研發(fā)出芯片，再到量產(chǎn)，最后上車，需要產(chǎn)業(yè)鏈層層配合，才能最終全面開(kāi)花，平穩(wěn)上路。國(guó)人正在拋棄特斯拉
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉
中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國(guó)成為新能源汽車的全球高地。華為又替車企養(yǎng)了個(gè)孩子
至于要不要扔出這張“下場(chǎng)造車”的底牌，完全取決于華為的“孩子們”給不給力了。車企搶礦記：去上游尋找丟失的利潤(rùn)
車企和動(dòng)力電池企業(yè)直接掌控鋰礦后，除了自行開(kāi)采賺取上游鋰資源的高溢價(jià)，也可以拿鋰礦為砝碼，提高與原材料企業(yè)的談判主動(dòng)權(quán)。財(cái)富自由夢(mèng)碎：新造車90后的逃跑計(jì)劃
財(cái)富自由夢(mèng)碎，人才紛紛出逃，當(dāng)下也是時(shí)候給新造車行業(yè)祛祛魅了。阿里又錯(cuò)過(guò)一班車？
今年23歲的阿里巴巴，已經(jīng)擁有超過(guò)25萬(wàn)員工。與字節(jié)跳動(dòng)這類“年輕”的公司相比，對(duì)于進(jìn)入一個(gè)龐大而陌生的領(lǐng)域，阿里必然會(huì)慎之又慎。
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