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新能源汽車高滲透虛實
目前市場的擔憂集中在兩個方面，一是當前熱銷車型能否保持長青；二是新車型（尤其是與當前熱銷款形成差異化的中端車型）能否打開市場，這兩類產(chǎn)品的銷量走勢值得投資者關(guān)注。標榜股份擬創(chuàng)業(yè)板上市，去年營收超6億，七成收入來自大眾系
標榜股份上市步伐日益臨近，但上市并非一勞永逸，如果公司不減少對單一客戶依賴等，增強抗風(fēng)險能力，其未來經(jīng)營業(yè)績具有不確定性。跨國車企：賣最多的車，排最多的碳
中國為跨國車企提供了全球最大的區(qū)域汽車市場，而跨國車企卻給中國留下了最爛的碳排放表現(xiàn)。大眾為「血親」打江山，何以「惹怒」一汽、上汽？
目前，大眾集團在中國市場擁有一汽、上汽和江淮三家合資伙伴。不過和前兩家合資公司不同的是，在大眾（安徽）合資項目上，大眾手握75%的股權(quán)，擁有絕對的話語權(quán)。大眾狙擊特斯拉
大眾集團轉(zhuǎn)型電動化，特斯拉被視為頭號競爭對手。即便是在面臨職業(yè)生涯最嚴重的危機時刻，迪斯也從未有所掩飾。快手后，下沉市場的價值故事該誰去寫？
曾經(jīng)的下沉市場四大天王，趣頭條、拼多多和快手都已經(jīng)陸續(xù)登陸了資本市場，輕松籌是否能掀起下一個熱潮？大眾與特斯拉正面剛，國軒高科或成最大贏家
從2019年8月媒體報道大眾正醞釀購買國軒高科股票事宜，到2020年5月大眾投資約11億歐元入股國軒高科，成為其第一大股東。再到本次大眾ID.4直接應(yīng)戰(zhàn)特斯拉Model Y。國軒高科股價經(jīng)歷了低谷反彈...大眾電動車來了：傳統(tǒng)巨擘反撲中國造車新勢力
作為耗時五年多的MEB平臺的中國首秀，在大眾歷史上，從來沒有一款車從誕生起就被賦予如此重大的使命，大眾是背水一戰(zhàn)。大眾掌門人迪斯否認與特斯拉合作傳聞：只是與馬斯克簡單聊天
大眾汽車證實了雙方的會面，但并未詳細說明見面內(nèi)容，馬斯克與迪斯兩個“話題制造者”的會晤成功引發(fā)了汽車圈的聯(lián)想狂歡。交出半條命：滴滴轉(zhuǎn)型求生靠譜嗎？
與車企合作，滴滴意在借重整車資源，同時進入車后服務(wù)市場，形成閉環(huán)；車企也有自己的盤算，在出行市場分一杯羹。停止與Uber、谷歌及蘋果談判，奧迪和一汽大眾已經(jīng)與BAT簽訂合作意向書
根據(jù)與百度達成的協(xié)議，奧迪希望改進在其車內(nèi)的智能手機應(yīng)用使用方式。而與騰訊的合作方式則包括幫助司機更好地使用微信。與此同時，該公司還希望與阿里巴巴合作開發(fā)更多實時交通新聞服務(wù)和3D地圖。
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