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造車(chē)新勢(shì)力角逐戰(zhàn)：「蔚小理」不斷內(nèi)卷，「哪零威」攻勢(shì)兇猛
目前，無(wú)論是“蔚小理”，還是“哪威零”，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還將處于持續(xù)的高投入期，短期內(nèi)凈虧損的局面或?qū)⒉粫?huì)得到改善，不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，2022年下半年隨著各家新勢(shì)力的新品密集推向市場(chǎng)，角逐將會(huì)更加激烈...汽車(chē)研發(fā)虛與實(shí)：28家車(chē)企一年「燒」4800億
以特蔚小理零威為代表的造車(chē)新勢(shì)力，平均一年約“燒”51.6億元搞研發(fā)，平均研發(fā)營(yíng)收比為20%。其中特斯拉投入數(shù)額最高，為163.41億元。威馬困局：每賣(mài)一輛10萬(wàn)的車(chē)，要虧掉近15萬(wàn)
在資本市場(chǎng)上姍姍來(lái)遲的威馬汽車(chē)，曾先后在科創(chuàng)板和美股“試探”，起了個(gè)大早卻趕了晚集。此時(shí)威馬汽車(chē)才預(yù)備正式登陸港股，和已經(jīng)美股上市，之后轉(zhuǎn)移陣地至港股的“蔚小理”相比，落后了2-3年。寧德時(shí)代的未來(lái)，要看特斯拉蔚小理的臉色？
在資本的追捧之下，寧德時(shí)代站上了新能源行業(yè)巔峰，又被市場(chǎng)的聚光燈照出了弱點(diǎn)而走下神壇。不過(guò)，似乎它自身儲(chǔ)備了足夠能量，準(zhǔn)備繼續(xù)在新能源的舞臺(tái)上施展拳腳，大戰(zhàn)一場(chǎng)。留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間不多了
造車(chē)新勢(shì)力的“新”，如今來(lái)看是打了一個(gè)迭代周期的時(shí)間差。面對(duì)寶馬和奔馳的虎視眈眈，現(xiàn)在最慌的應(yīng)該是“蔚小理”們。長(zhǎng)城眼里沒(méi)有「蔚小理」，只有特斯拉
如果不是他們?cè)趫?chǎng)，或許長(zhǎng)城要學(xué)習(xí)的目標(biāo)，那就只剩下特斯拉了。蔚小理的汽車(chē)芯片布局
隨著電動(dòng)汽車(chē)和下一代汽車(chē)技術(shù)開(kāi)始投放市場(chǎng)，未來(lái)汽車(chē)半導(dǎo)體需求將不斷增加，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)勢(shì)必走上自研之路。蔚小理的2021，過(guò)得好嗎？
截至3月底，三大頭部造車(chē)新勢(shì)力的財(cái)報(bào)均已公布。在這第一場(chǎng)硬數(shù)據(jù)的對(duì)比中，誰(shuí)輸誰(shuí)贏？或許每個(gè)人都有自己的不同答案。人才靠搶?zhuān)桓读看讼碎L(zhǎng)：蔚小理加速內(nèi)卷
人才的流動(dòng)往往意味著市場(chǎng)風(fēng)口的方向，由研發(fā)需求所驅(qū)動(dòng)的搶人大戰(zhàn)未來(lái)或許還將持續(xù)。2021年?duì)I收超800億，「蔚小理」仍難逃虧損
蔚小理2021年成績(jī)單已全部出爐。綜合來(lái)看，新勢(shì)力三強(qiáng)的營(yíng)收規(guī)模都再創(chuàng)新高，其中蔚來(lái)營(yíng)收最高，達(dá)到361.36億元，理想以270.1億元的營(yíng)收位列第二，小鵬全年?duì)I收209.9億元，排名第三。新能源車(chē)企為何轉(zhuǎn)戰(zhàn) VC
種種跡象表明，未來(lái)新能源車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的solo，而是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)鏈的全方位競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)投資搭建生態(tài)優(yōu)勢(shì)是最迅捷的途徑。以資本之名，投資布局產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，也必將成為越來(lái)越多車(chē)企的選擇。年輕人與「電動(dòng)爹」和解了
隨著越來(lái)越多年輕人開(kāi)始與電動(dòng)爹和解，新能源汽車(chē)行業(yè)的爆發(fā)性需求正在推動(dòng)二線造車(chē)新勢(shì)力走到上市邊緣。比亞迪變陣，「蔚小理」接招
呼之欲出的高端車(chē)，能否撐起比亞迪的高增長(zhǎng)，幫助背后押注的大批股民的夢(mèng)想？蔚小理，自動(dòng)駕駛誰(shuí)第一
對(duì)于蔚小理而言，探索自動(dòng)駕駛的過(guò)程，是一場(chǎng)真正的長(zhǎng)跑。過(guò)程中有太多的不確定性，也有太多的彎路，稍不留神就可能掉進(jìn)坑里，落后于對(duì)手。造車(chē)新勢(shì)力超會(huì)卷：蔚來(lái)「造機(jī)」，小鵬「上天」
汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是屬于新能源車(chē)的，但卻未必是屬于“蔚小理”的。為了穩(wěn)住自己的位置、搶到一張通往美好未來(lái)的船票，一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的肉搏戰(zhàn)，正在醞釀。哪吒、零跑逆襲蔚小理，造車(chē)新勢(shì)力格局變了？
在蔚小理不斷下探，二線品牌持續(xù)向上的情況下，未來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力必將在15-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)展開(kāi)激烈交鋒。混動(dòng)，究竟是“回光返照”還是“落日余暉”
不僅“蔚小理”等新勢(shì)力品牌做不了混動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企中，能玩得轉(zhuǎn)這項(xiàng)技術(shù)的也是少數(shù)。特斯拉口碑與銷(xiāo)量割裂，都2022了充電依舊是個(gè)難題
傳統(tǒng)車(chē)企在這場(chǎng)風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車(chē)們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。蔚小理闖新關(guān)：對(duì)手、周期和供應(yīng)鏈
“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)者都有誰(shuí)？如何應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性挑戰(zhàn)？他們最大的短板是什么？
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