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燃油車
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踩踏式降價(jià)背后：燃油車這回真崩了
時(shí)代的一粒沙，放到個(gè)人身上是什么效果，相信過去幾年我們已經(jīng)看過或經(jīng)歷過太多了。暴降9萬，湖北汽車殺瘋了
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，無論是燃油車還是新能源車，價(jià)格都在降低。對(duì)于車企來說，價(jià)格戰(zhàn)不得不打，甚至虧損也要打。不降價(jià)去搶份額的話，就真沒活路了。日系車加價(jià)的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)車趨勢(shì)動(dòng)向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。歐洲人不要的燃油車，中國(guó)人當(dāng)個(gè)寶
是時(shí)候，讓歐洲老外看看中國(guó)新能源汽車的“新三大件”了——大彩電、大沙發(fā)、大冰箱。百年燃油車，走到盡頭了？
隨著各國(guó)家、地區(qū)停售燃油車的時(shí)間表推進(jìn)，各車企也正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。奧迪失速電動(dòng)車時(shí)代
能否順利完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，關(guān)乎著每一家燃油車巨頭的未來命運(yùn)。如今，奧迪已在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上押上重注，但轉(zhuǎn)型結(jié)果如何，還需要時(shí)間來回答。汽車代工到底是一門什么生意？
汽車代工到底是一門什么生意？燃油車代工和電動(dòng)車代工有什么區(qū)別？代工模式分為幾種？奇瑞吹響上市沖鋒號(hào)，但錯(cuò)失了一個(gè)時(shí)代
在燃油車時(shí)代，奇瑞靠技術(shù)積累打破西方的壁壘，這一點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)所有車企為之稱贊，但在新能源汽車時(shí)代，奇瑞無疑還需要更多的證明。長(zhǎng)城死磕燃油車
始于越野，興于SUV的長(zhǎng)城汽車，對(duì)于燃油車始終帶有繞不開的情結(jié)，這或許這是延緩長(zhǎng)城汽車進(jìn)入新能源領(lǐng)域的情感包袱。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機(jī)會(huì)。中國(guó)燃油車企「欲練神功引刀自宮」？
對(duì)于燃油車廠商而言，禁售燃油車時(shí)間節(jié)點(diǎn)的明確，也能提前形成心理預(yù)期，制定合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。BBA「滯銷」，該摸著比亞迪過河了？
BBA在燃油車的優(yōu)勢(shì)巨大，卻難以延伸至新能源汽車上，雖然手中仍有好牌可打，卻遠(yuǎn)水難解近渴。?余承東被懟背后的造車鄙視鏈
新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動(dòng)，混動(dòng)內(nèi)部抱團(tuán)，混動(dòng)鄙視增程，所有新能源都鄙視燃油車。新能源賜給燃油車一百零八種「死法」
回看國(guó)內(nèi)，比亞迪早在今年四月份就高調(diào)成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油車的車企，時(shí)代的車輪滾滾碾過柏油路，塵土皚皚中，似乎又給燃油車宣判了一道“死刑”。車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)，養(yǎng)肥了誰？
這一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在持續(xù)，歷史上每一次補(bǔ)貼大戰(zhàn)，都會(huì)掀起一輪消費(fèi)熱潮。
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