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新造車
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擋住理想的成佛坡，是新造車的成佛坡
憑借光彩的財報和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內(nèi)造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動著。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變?nèi)f化的背后，包括電池廠商、電池供應(yīng)商、汽車廠商、專業(yè)回收企業(yè)等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。蔚小理聯(lián)手增資欣旺達，車企的電池焦慮比想象中嚴重
動力電池這顆“心臟”的跳動，對車企軀殼的良好運轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。蔚來要做手機，看來是真不差錢了
吉利宣布做手機時，號稱要拿100個億，而蔚來造車虧了快300億，也遲遲未能二次上市，如果真做手機，資金扛得住么？扎進手機紅海，蔚來改造生態(tài)圈
此時選擇跨界手機賽道，蔚來還將面臨更大的資金壓力，尤其是在虧損持續(xù)擴大的基礎(chǔ)上，能有多少錢投入到手機業(yè)務(wù)當(dāng)中尚還需要打上一個問號。造手機，蔚來是玩真的嗎
2022，造車的玩法變了
對于入局造車的企業(yè)來說，這或許是最好的時代，但也是變化最快的時代?？梢源_定的一點是，2022年，汽車行業(yè)依然處在巨變之中。而且，造車的玩法變了。九成訂單沒付款，賈躍亭又雙叒叕被拆穿
目前，F(xiàn)F總市值約14.01億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發(fā)了近70%，超30億美元（約合人民幣190億元。）特斯拉口碑與銷量割裂，都2022了充電依舊是個難題
傳統(tǒng)車企在這場風(fēng)暴中抗壓前行，年輕的新造車們更是在風(fēng)雨中如履薄冰。新造車2021成績單
從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補貼退潮后，新能源車能否競爭得過燃油車，還是未知數(shù)。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...
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