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造車新勢(shì)力
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華爾街腰斬“造車新勢(shì)力”
消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化需求，將會(huì)隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而被不斷地釋放和激發(fā)出來，這是對(duì)新勢(shì)力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是，不要在接下來的過度競(jìng)爭(zhēng)中被拖死。造車，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)勢(shì)力的興奮劑
造車之于科技公司的股價(jià)像一劑“興奮劑”，但科技公司造車的困難也不計(jì)其數(shù)。瘋狂的造車運(yùn)動(dòng)：四大門派，一個(gè)江湖
在2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車20%的滲透率到來之前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及之前，新造車的大決戰(zhàn)都還不會(huì)到來。對(duì)于各派勢(shì)力的玩家而言，誰能挺進(jìn)下一輪，熬到大決戰(zhàn)，并在決賽中勝出，誰就能有機(jī)會(huì)成為這個(gè)賽道...新造車決戰(zhàn)上海灘
近期新造車們集中在上海，開始了“搶人大戰(zhàn)”。除了要“南下”建立研發(fā)中心的理想汽車，根據(jù)新浪科技的報(bào)道，多家獵頭公司也正在為百度招攬江浙滬地區(qū)的造車人才。互聯(lián)網(wǎng)壟斷造車勢(shì)力，究竟是福是禍？
如果能夠?qū)⑼度氲馁Y金轉(zhuǎn)移到技術(shù)研發(fā)上，新造車勢(shì)力如今的境遇會(huì)不會(huì)不至于如此凄涼？地產(chǎn)商如是，互聯(lián)網(wǎng)亦如是。又一家造車公司要IPO：51歲創(chuàng)始人，做出370億估值
沒有最瘋狂，只有更瘋狂。2021年，造車新勢(shì)力第二波上市潮正在趕來。放棄高薪和百萬股票，那個(gè)離開蔚來的年輕人回來了
一切又像回到了創(chuàng)業(yè)之初，這家光芒萬丈的明星造車公司，又回到了被眾人追捧的開場(chǎng)。而個(gè)中辛酸，只有經(jīng)歷過的人才會(huì)懂。零跑完成43億元B輪融資
本輪融資的戰(zhàn)略投資方包括國(guó)投創(chuàng)益、浙大九涌鏵資本等。零跑汽車創(chuàng)始股東大華股份董事長(zhǎng)傅利泉，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明繼續(xù)增持。復(fù)盤造車新勢(shì)力2020年的崛起與局限
造車新勢(shì)力無疑已站在風(fēng)口之巔，在今年11月高端新能源汽車11月上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來力壓寶馬，僅次于特斯拉。“后來者”理想
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，理想ONE上月上線數(shù)為4676輛，再次超越上汽榮威Marvel、比亞迪唐DM等車型，連續(xù)3個(gè)月成為中國(guó)新能源SUV銷量第一名。華為會(huì)把特斯拉的火箭打下來嗎？
造車新勢(shì)力們看重的是整車價(jià)值,百度和阿里一早就拿出了DuerOS與AliOS，相比起鴻蒙的技術(shù)創(chuàng)新，前者的優(yōu)勢(shì)則更在于其各自專精的垂直生態(tài)。總體看來，華為的生態(tài)之路也未必好走。究竟是封閉發(fā)展還是謀求合...我用2萬元買蔚來股票，一年賺了1300萬
對(duì)于大部分股票投資者來說，一年能拿住翻倍的股票就實(shí)屬不易。一年10倍，甚至20倍的機(jī)會(huì)，很多人一輩子也沒有遇過。恒大造車，糧草先行
不管黑貓白貓，能抓住老鼠的才是好貓，不管是傳統(tǒng)車企，抑或是造車新勢(shì)力，能造出量產(chǎn)車的企業(yè)，才是不忽悠人的“造車”企業(yè)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也說過：“造車新勢(shì)力需要踏實(shí)做出好產(chǎn)品，把量做起來，才能夠更...狂漲狂瀉一夜間：新造車玩的不是火，是泡沫
12月2日，股價(jià)連續(xù)飆漲多日的新勢(shì)力車企“三兄弟”集體啞火。截至美股當(dāng)日收盤，小鵬汽車跌10.89%，蔚來汽車跌10.23%，理想汽車跌3.14%。雖然“三兄弟“11月交付量均創(chuàng)新高，市場(chǎng)卻沒有買單。...造車「三傻」大鬧華爾街，新勢(shì)力還是新泡沫？
身在泡沫之中，投資者已經(jīng)不再關(guān)心這些造車新勢(shì)力是否存在虧損，何時(shí)能夠真正盈利，傳統(tǒng)的估值方法仿佛已經(jīng)失去了意義，“市夢(mèng)率”成為了衡量這些企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。蔚來、理想、小鵬終有一戰(zhàn)
去年還在一起“憶苦思變”的李斌、李想、何小鵬，可能沒想到如今各自會(huì)有這般成就，可能也沒有想到將成為彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。翻盤之后，蔚來如何撐起“高估值”？
正如王興在飯否上所說，“在正在到來的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒有理由輸”。這既是一句感性的表達(dá)，也是商業(yè)世界里的現(xiàn)實(shí)狀況。新能源汽車狂奔中的落寞背影
作為“A股新能源汽車第一股”，北汽藍(lán)谷能否憑借高端化實(shí)現(xiàn)翻身尚需時(shí)間觀察，公司在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)反轉(zhuǎn)，也不能僅從歷史低位一個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。前者需要北汽在品牌、產(chǎn)品與服務(wù)上的三相共振，而后者則更多是公司經(jīng)...
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