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造車(chē)新勢(shì)力
造車(chē)新勢(shì)力最新資訊，投資界全方位播報(bào)造車(chē)新勢(shì)力相關(guān)話(huà)題,全面解讀造車(chē)新勢(shì)力投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
開(kāi)30萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)回老家，被BBA“鄙視”了
老家的鄰居、親戚，分不清BBA和造車(chē)新勢(shì)力，他們對(duì)價(jià)格更敏感，一聽(tīng)價(jià)錢(qián)，就覺(jué)得你混得不錯(cuò)。30萬(wàn)在這座五線(xiàn)城市可以買(mǎi)套九十多平米的兩居室了。2023廣州車(chē)展：聚光燈下競(jìng)逐新的定價(jià)權(quán)
造車(chē)新勢(shì)力們的目標(biāo)完成率在50%左右，蔚來(lái)汽車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)（25萬(wàn)輛）完成率為50.4%；小鵬汽車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)（20萬(wàn)輛）完成率為50.7%；零跑汽車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)（20萬(wàn)輛）完成率為53.5%；哪吒汽車(chē)年銷(xiāo)...造車(chē)新勢(shì)力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢(shì)力」生死符？
目前，造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，對(duì)于大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車(chē)企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來(lái)，如同此類(lèi)的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。造車(chē)新勢(shì)力接連暴雷，下一個(gè)是誰(shuí)？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來(lái)144億，越來(lái)越多車(chē)企可能面臨破產(chǎn)危機(jī)，威馬暴雷會(huì)不會(huì)成為市場(chǎng)大洗牌的導(dǎo)火索，目前還是未知數(shù)。走過(guò)十幾家門(mén)店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說(shuō)，車(chē)企們“開(kāi)城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗(yàn)的高度，那么量產(chǎn)化、實(shí)用化、平民化就將決定智駕未來(lái)的廣度，在不斷量化積累中尋求“質(zhì)變”。最后一波造車(chē)新勢(shì)力，就要來(lái)了？
對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的市場(chǎng)顯然對(duì)新車(chē)的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車(chē)的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中針對(duì)新問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。造車(chē)新勢(shì)力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來(lái)越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國(guó)車(chē)企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車(chē)企正在尋求和中國(guó)車(chē)企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。魔毯懸架，新的謊話(huà)？
中國(guó)品牌，尤其是造車(chē)新勢(shì)力品牌的先后爆發(fā)，讓中國(guó)買(mǎi)車(chē)人第一次有了“花錢(qián)買(mǎi)舒心”的感覺(jué)。但令人遺憾的是，有一些跨界而來(lái)的新勢(shì)力，來(lái)收割剛從合資品牌刀下驚險(xiǎn)逃生的中國(guó)人。蔚小理業(yè)績(jī)回暖，但產(chǎn)能依然是問(wèn)題
小鵬、蔚來(lái)和理想這些造車(chē)新勢(shì)力，主要面臨兩個(gè)問(wèn)題，其一是還沒(méi)有精準(zhǔn)的銷(xiāo)量預(yù)估模型，其二是還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的平臺(tái)化生產(chǎn)。別著急給理想蔚來(lái)的銷(xiāo)量叫好
當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力從“小作坊”向“大型主機(jī)廠(chǎng)”成長(zhǎng)的過(guò)程中，往往不是產(chǎn)品力和品牌力限制了其銷(xiāo)量表現(xiàn)，而是被供應(yīng)鏈和產(chǎn)能“卡了脖子”。老實(shí)人攀上歐洲「高富帥」，大眾為什么想跟何小鵬交個(gè)朋友？
小鵬提供智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計(jì)能力以及供應(yīng)鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類(lèi)似技術(shù)平臺(tái)公司。英偉達(dá)挖吳新宙，Momenta要造芯，自動(dòng)駕駛?cè)τ譄狒[起來(lái)
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，目前沖在前面的還只是新勢(shì)力們，當(dāng)這一行業(yè)變得更為成熟后，車(chē)企之間的差距便會(huì)逐漸縮小，而更加注重成本想要追趕新勢(shì)力們的傳統(tǒng)車(chē)企，或?qū)檐浻惨惑w提供新的市場(chǎng)。小鵬已成「大鵬」，「小弟」難成「兄弟」
剛剛升級(jí)為“大鵬”的小鵬，無(wú)論市值還是銷(xiāo)量，在蔚小理之中都位居老幺，從與蔚來(lái)、理想平起平坐的“兄弟”，淪落為遙望項(xiàng)背的“小弟”。大模型走向終端，芯片怎么辦？
目前，汽車(chē)企業(yè)（尤其是造車(chē)新勢(shì)力）已經(jīng)在積極擁抱這些智能汽車(chē)的大模型，BEVformer（以及相關(guān)的模型）已經(jīng)被不少車(chē)企使用，我們預(yù)計(jì)下一代大模型也將會(huì)在未來(lái)幾年逐漸進(jìn)入智能駕駛。新勢(shì)力車(chē)企，月銷(xiāo)萬(wàn)輛成及格線(xiàn)？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，良好的汽車(chē)交付量是新勢(shì)力車(chē)企健康運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。新造車(chē)6月銷(xiāo)量：蔚來(lái)重新過(guò)萬(wàn)，壓力給到小鵬
上半年已經(jīng)結(jié)束，梳理發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量表現(xiàn)較好的品牌，多跟價(jià)格下降有關(guān)，可見(jiàn)，新能源汽車(chē)的品牌還需要進(jìn)一步建立，車(chē)企們正在從“春秋”卷向“戰(zhàn)國(guó)”。一家300億造車(chē)公司宣布破產(chǎn)
不過(guò)，根據(jù)美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章，公司在申請(qǐng)破產(chǎn)后，還能繼續(xù)經(jīng)營(yíng)和重組業(yè)務(wù)。換言之，如果有資本愿意接手，洛茲敦或許還有活下去的希望。原來(lái)劉江峰也去造車(chē)了，集結(jié)一幫華為舊部
當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點(diǎn)”、接受賈躍亭邀請(qǐng)加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點(diǎn)科技……無(wú)數(shù)光環(huán)和話(huà)題繞身。雷軍應(yīng)果斷停止造車(chē)
除非他已經(jīng)準(zhǔn)備好要“血戰(zhàn)到底”盡管小米不斷鋪開(kāi)汽車(chē)生態(tài)，但在在三電這個(gè)關(guān)鍵的硬件上尚未具備自主研發(fā)的能力。馬斯克預(yù)言一年內(nèi)必有車(chē)廠(chǎng)倒閉
老馬的確是在嚇唬友商，但不是毫無(wú)根據(jù)。12個(gè)月，是這一輪造車(chē)新勢(shì)力逆天改命的最后窗口期。
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