中國車為什么敢在歐洲賣那么貴
高定價(jià)其實(shí)只是我們看到的現(xiàn)階段中國汽車品牌出海的一個(gè)表象,這背后其實(shí)還是經(jīng)過全球大環(huán)境不確定性、地方貿(mào)易保護(hù),以及汽車品牌如何穩(wěn)定海外業(yè)務(wù)等諸多考驗(yàn)的綜合結(jié)果。國產(chǎn)汽車起名,越來越溜了
新能源汽車飛速發(fā)展,中國車企越來越自信,小鵬、蔚來等車企都使用了企業(yè)家的名字,理想也有類似的邏輯在其中。新能源汽車的車名也大多很放飛,比如“刺猬”和“哪吒”。新能源汽車卷到海外,以租代售前景幾何?
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年前8個(gè)月汽車企業(yè)出口量為181.7萬輛。其中,新能源汽車出口量達(dá)34萬輛,同比增長97.4%,成為汽車出口的核心增長點(diǎn)。哪吒、零跑強(qiáng)勢插隊(duì),蔚小理帶頭洗牌
新能源汽車被捧上風(fēng)口已是必然趨勢,未來缺少性價(jià)比、無技術(shù)創(chuàng)新的品牌將會(huì)被擠下場,超頭部則恒者恒強(qiáng),產(chǎn)業(yè)內(nèi)兩極分化將愈發(fā)明顯,競爭也將更加激烈。雖說情懷缺失,但論故事,新勢力比誰都會(huì)講。手機(jī)廠造車,藏著多少「暗箭」?
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠,蔚來要自己造手機(jī),特斯拉視蘋果為勁敵,寶馬沒有出現(xiàn)在“老朋友”蘋果最新一代CarPlay的合作名單里,都并非偶然。掀起上市潮的二線造車新勢力,誰能順利躋身一線?
困在圍城里的“蔚小理”在掙扎,圍城外的零跑、威馬和哪吒還在跑步進(jìn)場,但誰都不能確保上市會(huì)不會(huì)帶來美好結(jié)局。蔚來進(jìn)入「彎道期」
彎道期往往最考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營耐力,出彎后的蔚來到底能否王者歸來,仍需要時(shí)間來驗(yàn)證。蔚來的市值,懸在ET5的美貌上
已進(jìn)入展廳的ET5,投年輕人所好的定位,在預(yù)期上拿捏了終端銷量。但走出展廳,能否真正兌現(xiàn)爆款,考驗(yàn)在于駕駛感受、交付情況和后續(xù)服務(wù)。投資界24h|敷爾佳創(chuàng)業(yè)板IPO首發(fā)過會(huì);柔宇科技被查封、凍結(jié)3714萬財(cái)產(chǎn);樂視手機(jī)回歸市場
法院查封、凍結(jié)深圳市柔宇科技股份有限公司名下共計(jì)價(jià)值3714萬余元的財(cái)產(chǎn)。蔚來換電的賬,應(yīng)該怎么算?
買車送補(bǔ)能,終究只是過剩的服務(wù),作為一家企業(yè)也必須在錢燒光之前扭虧為盈。蔚來計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)盈利,更為健康商業(yè)模式是基礎(chǔ)。被「拋棄」的理想ONE車主
更新?lián)Q代這道題沒有唯一正確解,如何解題還得看企業(yè)風(fēng)格,取決于車企更注重用戶感受還是更在意營收數(shù)據(jù)。被芯片荒搞怕了,蔚小理們決定自研芯片
從搶人才到拼投入,造車新勢力的芯片爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段,但距離隧道盡頭的光明還有一段距離。群龍無首,新勢力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來下場之前,騰訊跟華為的野心就早早暴露出來。資本沒有平白無故的熱情,有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。蔚來手機(jī),憑什么賣7000?
蔚來可能并不會(huì)推出多么高端的一部手機(jī),你也可以理解為車鑰匙——在這個(gè)市場上,李斌可不能玩票了。告別蔚來崇拜:狂熱車主、社區(qū)文化與小米信徒
蔚來的市場運(yùn)營其關(guān)鍵在于三點(diǎn):一個(gè)適合的運(yùn)營容器、找到最合適的群體冷啟動(dòng)、激活他們鏈接關(guān)系。掉隊(duì)「新勢力」,蔚來要做選擇題
下半場隨著傳統(tǒng)燃油車廠商們逐漸發(fā)力,市場競爭愈發(fā)激烈,蔚來應(yīng)該把有限的資源更多的投入到電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品上,無論是產(chǎn)品本身的打磨還是不同品牌矩陣和產(chǎn)品布局上。

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