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投資人與創(chuàng)業(yè)者對話：張穎和戴威如何看待共享單車？
從投資人的角度來說，張穎心里面想的是打敗摩拜。都對發(fā)射衛(wèi)星情有獨(dú)鐘，從馬斯克到戴威，是不務(wù)正業(yè)還是不誤正業(yè)？
無論是SpaceX也好，ofo也罷，看似不務(wù)正業(yè)的發(fā)展，其實是因為其決策者有著超前衛(wèi)的眼光和為其生態(tài)發(fā)展的提前布局。不難看出，在衛(wèi)星的助力下，馬斯克、戴威他們正在規(guī)劃屬于自己更偉大的未來藍(lán)圖。【干貨】為什么說共享單車模式根本不成立？
所以，你們的最后一公里，有福利就多享受福利，沒有福利了，就走過去，當(dāng)鍛煉身體，而且也多不了幾分鐘。畢竟真的刮風(fēng)下雨你也不會選擇自行車，對不對？滴滴系股權(quán)已經(jīng)遠(yuǎn)超戴威，戴威疑似被架空，ofo危了？
雖然ofo回應(yīng)稱此報道不實，但引用最近熱播劇《人民的名義》中經(jīng)典的話：小黃車究竟“姓蔣還是姓汪”現(xiàn)在還不好下定論，不過可以肯定的是，傳聞都不是空穴來風(fēng)的。成本低摩拜20%、未投放便獲3輪融資，但產(chǎn)品卻遲遲未能落地，究竟為哪般？
去年12月，優(yōu)拜在京發(fā)布了男女兩款名為Mars的高顏值、可變速的超炫酷單車。可時隔半年，不僅上海，就連最近相繼鋪開的廣州、廈門等15座城市也絲毫沒有看到這款車的影子，邦哥不禁想問，你們的車呢？共享單車，誰合并誰？摩拜和OFO說：反正死道友不死貧道！
有一點(diǎn)是確定的，摩拜和OFO背后的投資方眼里只有利，為了獲得更多的利，他們會催促著摩拜和OFO一輪又一輪地融資，一輪又一輪的撕逼，一輪又一輪的談判。高燒難退的“共享經(jīng)濟(jì)”，只是一門資本催不熟的生意
摩拜和ofo注定只是滿足特定用戶的特定需求，并且比滴滴運(yùn)營難度更大。用戶數(shù)和需求量都不小，確實可以支撐較大的想象空間，但如果以用戶+流量的邏輯去做估值，它遲早會被更低的流量洼地所侵蝕。摩拜、ofo瓜分超過85%市場份額，資本仍在虎視眈眈，意欲何為？
滴滴入局之后，騰訊先是小筆投資摩拜，接著重注摩拜，緊接著滴滴加注ofo。而這之后，數(shù)十家共享單車品牌紛紛殺入，據(jù)統(tǒng)計，這條賽道已經(jīng)涌入超過三十億人民幣的風(fēng)險投資。
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