摩拜徹底走了，但我更想念我的 99 元 ofo 押金了
作為曾經(jīng)的標(biāo)桿性共享單車品牌，摩拜單車徹底帶走了當(dāng)時(shí)只屬于共享單車行業(yè)的歷史榮光，而ofo 則依舊以爛尾的面目茍延殘喘——但不要忘了，共享單車這個(gè)業(yè)務(wù)并沒有消失，它還繼續(xù)存在，而且依然擁有用戶價(jià)值。快訊|愉悅資本完成超7億美元基金募集
本次基金募集除得到了已有投資人（LP）的持續(xù)支持，又增加了數(shù)家頂級(jí)公共養(yǎng)老基金及大型保險(xiǎn)公司投資人。試水5年，國(guó)際巨頭敗走中國(guó)！“摩拜”汽車爆胎翻車，比ofo更不靠譜？
有人說，共享汽車比共享單車更不靠譜，必死無疑。商業(yè)模式跑不通，滴滴裁員2000人就可以過冬嗎？
無人駕駛、共享單車/汽車均是近幾年出現(xiàn)的新賽道，在新賽道中，機(jī)會(huì)與問題并存，無人駕駛、共享單車/汽車雖有足夠多的發(fā)展想象空間，但當(dāng)前盈利能力弱同樣是無法避免的問題。摩拜單車正式告別，摩拜改名背后共享經(jīng)濟(jì)該向何處去？
對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說未來是兩方面的，一方面，形成企業(yè)級(jí)的盈利和發(fā)展方式，另一方面，則是真正啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)的按需分配模式，只有這樣才能真正解決共享經(jīng)濟(jì)的難題。新特首款電動(dòng)汽車DEV1正式亮相，快充僅需半小時(shí)，還有為摩拜定制生產(chǎn)的“共享版”電動(dòng)汽車
新特首款電動(dòng)汽車DEV 1首次揭開面紗，一同亮相的還有新特汽車為摩拜定制生產(chǎn)的“共享版”電動(dòng)汽車。哈羅單車頻頻融資：透露阿里對(duì)支付入口的焦慮
哈羅單車目前在上海正積極擴(kuò)大招聘與車輛推廣，新一波“攻城略地”，箭在弦上。此前，網(wǎng)易科技報(bào)道某位ofo投資人觀點(diǎn)——“未來，未必是ofo與摩拜先合并，也有可能是ofo與‘哈羅單車+永安行’先合并?！?/div>摩拜日本子公司獲Line戰(zhàn)略投資，后者將助力摩拜拓展日本市場(chǎng)
摩拜單車已在全球12個(gè)國(guó)家的超過200座城市提供服務(wù)，運(yùn)營(yíng)著超過800萬輛智能共享單車，全球注冊(cè)用戶超過2億，每天提供超過3000萬次騎行。6家共享單車陣亡，背后的真相是？
共享的世界，永遠(yuǎn)不缺夸大、炒作，然而當(dāng)可共享的領(lǐng)域越來越多，難免回到問題的本源——是否已經(jīng)偏離了“共享經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵。歸根到底，共享單車等偽概念企業(yè)只是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營(yíng)模式而非經(jīng)濟(jì)...
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