如祺出行上市后首份成績單出爐：收入同比增長13.6%、毛利率提升59.7%
出行業(yè)務(wù)作為主營收入增長達到11.1%，是如祺出行實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要增長引擎。估值千億的「網(wǎng)約車之 王」卷不動了
網(wǎng)約車市場的飽和，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，讓廣汽埃安腹背受敵。滴滴二季度GTV達963億元，經(jīng)調(diào)整EBITA盈利13億元
二季度，包括中國出行和國際業(yè)務(wù)在內(nèi)的核心平臺交易量為38.75億單，較去年同期增長17.4%。蘿卜快跑破圈背后：自動駕駛開啟「大爆發(fā)」時代
可以肯定的是，自動駕駛技術(shù)涉及的每一個產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)、參與者，都將被重新定義，形成一個新的局面。在自動駕駛時代帶來之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機會。行人、司機和“蘿卜”的城市路權(quán)爭奪戰(zhàn)，誰能贏？
一種通用性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，就像交流電、寬帶互聯(lián)網(wǎng)一樣，所創(chuàng)造的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益，都將是不可估量的。蘿卜快跑「出圈」、司機飽和：排隊上市也救不了網(wǎng)約車？
不過從已上市的平臺來看，不論何種模式，二級市場目前對網(wǎng)約車態(tài)度消極。蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無論如何，這是個研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對。自動駕駛加速，該警惕的不止司機
總之，自動駕駛網(wǎng)約車或許只是個開始，AI代替人工導致的短期性失業(yè)率，后續(xù)將會是全世界都不得不面對的問題。網(wǎng)約車市場，依然人來人往
對一部分人來說，開網(wǎng)約車是空窗期的一個權(quán)宜之計。完成過渡后，他們確信自己能夠重新出發(fā)。而對于另外一部分人，也許理想不過就是四季三餐，勤勤懇懇開網(wǎng)約車的收入，已經(jīng)足夠讓他們留下來。蘿卜快跑讓人類思考如何與自動駕駛共存
在無人駕駛落地的臨界點，每個人都應(yīng)該思考如何與無人駕駛汽車共處，接受無人駕駛時代的到來。投放量多的地方接不到客人了
網(wǎng)約車與巡游出租車的“矛盾”由來已久，但隨著自動駕駛出租車的出現(xiàn)，局面就變得更復(fù)雜了。網(wǎng)約車掙錢難：日均出車12小時，月入不到6000
除了市場飽和、運力過剩的原因外，平臺抽傭變相提高、用車成本上升、監(jiān)管趨嚴等也間接影響了網(wǎng)約車司機的收入。一直以來網(wǎng)約車都是吸納靈活就業(yè)人員的重要崗位，然而隨著大量平臺和司機的加入，行業(yè)競爭愈加激烈，這...北京：擬支持自動駕駛汽車用于城市出行服務(wù)
利用自動駕駛汽車開展創(chuàng)新活動，按照國家有關(guān)規(guī)定配備駕駛?cè)嘶颍ㄟh程）安全員。
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