夏利、奇瑞們陷十面埋伏,“斷舍離”成唯一出路?
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們?cè)诿鎸?duì)造車新勢(shì)力們的攻擊的時(shí)候,要么尋求合作,要么憑借自身多年豐厚的“財(cái)產(chǎn)”,來一次大改造,只有這樣,傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢(shì)力擠下舞臺(tái),才能繼續(xù)在市場(chǎng)上風(fēng)光下去。汽車產(chǎn)業(yè)投資“新規(guī)”出臺(tái)半年:資本市場(chǎng)退潮,“造車新勢(shì)力”囤糧過冬
“大多數(shù)人都低估了這個(gè)文件的影響,我們已經(jīng)能夠感受到資本市場(chǎng)的變化,更深層次的影響很快就會(huì)出現(xiàn)?!?/div>這條不歸路,賈躍亭們的豪華電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)?
新能源的趨勢(shì),賈躍亭選對(duì)了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象,一路上他開著FF91高速前行,沒跑多遠(yuǎn)便滿目瘡痍。后來的人,也不斷解鎖新的問題,有人早早地退出,有人艱難前行。創(chuàng)業(yè)4年沖上紐交所,蔚來,來了!
有人曾評(píng)價(jià)特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克,“只要他看好的,他會(huì)一直努力,直到達(dá)到目標(biāo)?!?,李斌也是如此。蔚來即將在美國(guó)IPO,它的蔚來能撐得起估值嗎
蔚來汽車的一位代表拒絕置評(píng)。蔚來汽車在招股說明書中說,預(yù)計(jì)將在2-3年內(nèi)獲得制造許可證,計(jì)劃將IPO所得的約四分之一(可能為2.77億美元)用于開發(fā)生產(chǎn)設(shè)施和供應(yīng)鏈。蔚來汽車:虧損不止交付難 無奈赴美IPO
對(duì)于蔚來汽車來說,沉下心用心造車仍然最為關(guān)鍵。消費(fèi)者最終關(guān)注的重點(diǎn)仍然是車本身,其它再多營(yíng)銷宣傳只是輔助作用,蔚來汽車回歸到車的本身才是重點(diǎn)。同時(shí)如何為消費(fèi)者按時(shí)交付汽車也是很關(guān)鍵的,蔚來汽車與其靠合...蔚來李斌要走劉強(qiáng)東的老路?
據(jù)某美元大型基金內(nèi)部人士透露,蔚來IPO在路演過程中對(duì)外宣稱,其估值要價(jià)僅為80-100億美金,但公司估算2023年預(yù)期市盈率為10倍。換句話說,要想達(dá)到這一數(shù)字,蔚來需要在2023年當(dāng)年完成8-10...All in智能互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)想創(chuàng)投,如何押注未來30年?
聯(lián)想創(chuàng)投成立于2016年5月,是聯(lián)想集團(tuán)旗下的全球科技產(chǎn)業(yè)基金,有著聯(lián)想30余年的技術(shù)DNA和全球產(chǎn)業(yè)鏈資源,專注于云計(jì)算+大數(shù)據(jù)、人工智能+機(jī)器人、AR/VR、+互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)升級(jí)等領(lǐng)域,主要通過風(fēng)險(xiǎn)...蔚來汽車應(yīng)對(duì)“缺錢”急赴美上市 融資估值疑停滯增長(zhǎng)近一年
值得一提的是,在業(yè)界看來,李斌將自己股權(quán)的1/3剝離出來用做蔚來用戶的信托基金,相當(dāng)于在不影響估值、保有投票權(quán)的基礎(chǔ)上,來消費(fèi)高估值。兩年半狂燒109億,造車新勢(shì)力靠譜嗎?
資本市場(chǎng)在特斯拉身上產(chǎn)生的質(zhì)疑,同樣可能會(huì)發(fā)生在蔚來身上,持續(xù)虧損和盈利的不確定性,很可能影響到蔚來的估值。就算順利過會(huì),上市的這筆資金能否支撐其走過量產(chǎn)考驗(yàn),依然是個(gè)問號(hào)。蔚來將于9月赴美IPO,370億美元市值有戲嗎?
蔚來今年超過51億元規(guī)模的虧損,必然將在2019年繼續(xù)擴(kuò)大。一級(jí)市場(chǎng)恐怕已經(jīng)沒錢給蔚來“續(xù)命”了,上市對(duì)于NIO來說是必由之路。但在中概股接連破發(fā)的當(dāng)下,蔚來在美上市達(dá)到符合預(yù)期的估值想必非常艱難。小鵬汽車完成40億元B+輪融資,今年要完成融資100億的小目標(biāo)
2018年注定是諸多造車新勢(shì)力最為關(guān)鍵的一年,必須要用實(shí)際行動(dòng)來證明自己是真正的造車企業(yè)而不是“PPT造車”。李斌:創(chuàng)辦蔚來是對(duì)自己的修正,從5%到51%成功率的堅(jiān)持
隨著人工智能、社交的發(fā)展,人和人之間交流的成本、延遲是0。在李斌看來,他認(rèn)為商業(yè)的未來可能是某一個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)為鏈接的社區(qū)。蔚來汽車的量產(chǎn)難題未解和代工“羅生門”
李斌造車的源動(dòng)力與特斯拉有關(guān),甚至蔚來汽車的打法也與特斯拉極其相似——先用首款限量超跑來展示品牌實(shí)力,之后再推出價(jià)格更為親民的產(chǎn)品。有意無意中,李斌要將蔚來汽車打造成中國(guó)的“特斯拉”。相關(guān)搜索

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