共享經(jīng)濟
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產(chǎn)業(yè)圖譜分時租賃概念升級為共享汽車,唯一沒進化的是成本結(jié)構(gòu)
近年,國內(nèi)新能源汽車的補貼政策和共享單車崛起的示范效應(yīng),使得共享汽車項目也快速升溫。那么美好的愿景下現(xiàn)實又該如何呢?被視為圖騰的Autolib,國內(nèi)自主品牌當(dāng)真學(xué)得來嗎?什么都可以共享的時代,能讓玩具租賃東山再起嗎?
當(dāng)然,這類平臺在某些方面還存在不足,例如在服務(wù)方面,租賃雙方的責(zé)任義務(wù)界定不明,以及玩具租賃平臺沒有形成為特定的人群,提供相適應(yīng)的玩具的服務(wù)鏈條。共享經(jīng)濟下半場:陣痛中實現(xiàn)蛻化,盈利是最大的訴求
共享產(chǎn)品的價值就在于最大化的發(fā)揮產(chǎn)品本身的使用價值,從目前幾家共享經(jīng)濟企業(yè)平臺的現(xiàn)狀來看,處于相對穩(wěn)定的狀態(tài),滴滴、易到、神州等共享汽車進入市場相對平衡的階段,摩拜、ofo等共享單車現(xiàn)在還在積極的擴展...警惕!打著“共享”之名提前收割的資本游戲
只有真正把握需求才能夠長期生存,即使是估值幾百億的公司,同樣需要面對這一核心問題。在打著“共享經(jīng)濟”之名的過江之鯽中,期待一批“三觀正確”同時具有核心技術(shù)的強大公司能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,少一分浮躁,多一分...偽共享經(jīng)濟大當(dāng)其道,如何辨別“噱頭”和“風(fēng)口”
眾所周知,共享經(jīng)濟的本質(zhì)是對線下海量、分散、閑置的資源,進行整合后產(chǎn)生新價值形態(tài)。但是目前許多行業(yè)走的并不是真正的共享經(jīng)濟模式,只是冠著“共享經(jīng)濟”的噱頭,開展重資產(chǎn)的租賃模式。只不過是換了個小馬甲,共享汽車用綠色概念包裝,竟然可以大玩資本游戲!
最近兩年,中國連續(xù)出臺的新能源車補貼政策以及共享單車崛起的示范效應(yīng),都讓共享汽車項目快速升溫。不過時至今日,滴滴出行、神州優(yōu)車都沒有冒然進入這個看似紅火的市場,就是看到了消費環(huán)境不成熟和商業(yè)模式的不成...共享e傘完成1000萬元天使輪融資,創(chuàng)始人:希望雨傘被帶回家
團隊計劃在2017年在國內(nèi)一二線城市投放3000萬支共享e傘,而2018年將在全球投放5000萬支雨傘。共享經(jīng)濟催生的快遞柜,2017年5大難題拷問行業(yè)
速遞易從2015開始一直處于虧損模式,2017年一季度,虧損將近3000萬元,而虧損原因是:因為預(yù)留了部分廣告位。一個市值曾高達500億的上市公司,其業(yè)務(wù)模式竟如此單一。“春筍”獲500萬元天使輪融資,共享單車、充電寶、籃球之后,共享雨傘真的來了!
春筍產(chǎn)品產(chǎn)品尚未落地,以晴雨傘和樁機匹配為主,主要以上海和北京的商超和酒店為線下投放點,用戶通過小程序或公眾號押金59元,即可享受24小時內(nèi)免費,之后每日一元的雨傘使用權(quán)。春筍首批10萬件產(chǎn)品將于6月...To VC 到To AT的風(fēng)口造局者:資本做局,阿里、騰訊成終極接盤俠
打車、單車、充電寶……這都是上億級的支付場景呀,打到最后一定會有騰訊和阿里入場,只要抱著老大哥的腿站隊就行了。有了這兩家進場,還怕沒有接盤俠?
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