供應(yīng)鏈重組，國產(chǎn)自動駕駛芯片能否占領(lǐng)高地？
即將到來的供應(yīng)鏈重組期將為汽車制造商和供應(yīng)商提供一個機(jī)會來檢查哪些芯片是實際需求的，從而使整個供應(yīng)鏈能夠擺脫長鞭效應(yīng)。激光雷達(dá)發(fā)明者退出歷史舞臺：曾經(jīng)一貨難求，如今高管走人團(tuán)隊解散
繼3個月前與Ouster合并，抱團(tuán)求生后，Velodyne被進(jìn)一步整改迎來結(jié)局——團(tuán)隊兼并、專利轉(zhuǎn)移、高管走人，名字也被徹底抹去。谷俊麗加盟奇瑞，用特斯拉小鵬經(jīng)驗，復(fù)刻「毫末智行」
按照已經(jīng)變更的工商資料，谷俊麗正式加入奇瑞控股的大卓智能科技，擔(dān)任董事兼總經(jīng)理。特斯拉自動駕駛：八年C位，退守冷宮
自動駕駛落地艱難已成行業(yè)共識，隨著馬斯克罕見公開承認(rèn)困難后，特斯拉自動駕駛的宣傳、研發(fā)開始發(fā)生微妙的轉(zhuǎn)向。又有Robotaxi公司裁員過冬：吸金278億成立，團(tuán)隊來自MIT和CMU
據(jù)知情人士爆料，被解雇的大約有數(shù)十名員工。警鐘不斷在敲響，Motional不會是最后一個。毫米波雷達(dá)降價了
隨著汽車電子，尤其是ADAS和L2+自動駕駛的普及，毫米波雷達(dá)已經(jīng)成為必選的傳感元件。智能駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供商「德科智控」獲近億元B+輪融資，容億投資領(lǐng)投
德科智控成立于2009年3月，專注于L2-L4級高端智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和線控技術(shù)方案的研發(fā)及量產(chǎn)。余承東掃清了一切障礙
對于眼下的華為來說，還沒有一款既擁有華為自動駕駛能力，并在終端零售、營銷等方方面面全面利用華為資源的車型。而這，恰恰是一個發(fā)展方向。人手一輛智能汽車的時代還有多遠(yuǎn)？
如今，隨著最近自動駕駛政策不斷催化，很多中低端的電動車也開始加快配置行泊一體的方案，車型從原來的30萬以上，開始加速下沉到15萬以下。也就意味著，行泊一體或?qū)⒃谝粌赡陜?nèi)取代原來的“ADAS輔助駕駛”，...自動駕駛，駛向何處？
與其說自動駕駛領(lǐng)域在變熱，不如說是在加速洗牌。商業(yè)模式不清晰的L4變冷，已經(jīng)開始商業(yè)化落地的L2熱起來了。「宮斗」頻發(fā)，圖森未來沒未來？
在生死邊緣，目前無人卡車業(yè)務(wù)尚未完全打開的市場環(huán)境下，圖森未來該如何突破當(dāng)前處境是其所面臨最棘手的問題。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機(jī)作為性價比之王，人們自然也會把小米汽車當(dāng)作高價比的智能汽車。一旦小米汽車定價過高，米粉會買賬嗎？特斯拉FSD被迫走Waymo路線，招聘自動駕駛安全員
，特斯拉正在招聘全新職位——自動駕駛安全員，Robotaxi落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)備隨時接管的那種。熱錢消失后，掙扎的自動駕駛公司和「打工人」
自動駕駛?cè)瞬糯_實搶手。脈脈研究院曾統(tǒng)計，人工智能行業(yè)里最難招的十個崗位，九個是自動駕駛。智算中心會成為自動駕駛的「新基建」嗎？
重新回到智算中心，隨著現(xiàn)階段的政策落地和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其在自動駕駛場景的應(yīng)用也正不斷完善和升級，也許成為自動駕駛企業(yè)入門配置的那一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。一家造車獨角獸砍估值，100億
回望過去十年，造車無疑是中國創(chuàng)投圈史無前例的超級風(fēng)口，新能源汽車品牌最高時多達(dá)200余個。新年首場自動駕駛峰會落幕！萬字長文看懂自動駕駛下半場
GTIC 2022全球自動駕駛峰會1月5日正式在深圳拉開序幕，18位行業(yè)大咖共話自動駕駛。
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