自動駕駛，又到黎明前？
“端到端”技術的應用，或有助于讓自動駕駛擺脫長尾問題的困擾，這讓高級輔助駕駛、甚至完全自動駕駛的實現(xiàn)看到了曙光。滴滴棄「車」，程維仍不忘巔 峰
滴滴賣掉造車業(yè)務，主要是“程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足”。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產(chǎn)化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質變”。85后博士創(chuàng)業(yè)，明星資本加碼，深圳沖出一個自動駕駛IPO！
自動駕駛行業(yè)是典型的技術密集型賽道，參與者需要大量的研發(fā)投入，其一大特點是“研發(fā)周期長、變現(xiàn)周期慢”，現(xiàn)金流尤為重要。15萬元的自動駕駛車，何小鵬準備造了
小鵬財務副總裁吳佳銘（James）透露，G3i在2023年第三季度還會有一些生產(chǎn)計劃，并表示今年第四季度毛利率會達到正值。百度造車調整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。汽車卷入百模大戰(zhàn)
一邊是巨頭們對算力的迫切需求，一邊是應用落地上的滯后。隨著大模型成為創(chuàng)業(yè)熱點，大模型上車熱開始持續(xù)發(fā)酵，今天軟件定義汽車已經(jīng)過時，AI定義汽車才是熱點。硅谷一夜解禁RoboTaxi所有限制，奪回全球無人車中心
在科技迭代迅雷不及掩耳的時代，自動駕駛和無人車一度被其他新技術風頭蓋過，但誰也無法否認，這項基建型的技術對汽車、出行、交通、城市，乃至經(jīng)濟的根本性改變。9年9輪融資！又一自動駕駛企業(yè)沖刺A股IPO
目前，A股和港股至少有4家自動駕駛企業(yè)排隊。據(jù)證監(jiān)會官網(wǎng)相關文件顯示，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（MINIEYE，下稱：佑駕創(chuàng)新）于8月3日同國泰君安證券股份有限公司簽署上市輔導協(xié)議，正式啟動IPO...博世中國大換血，「追趕」自動駕駛
競爭到底有多激烈？我們甚至聽到業(yè)內(nèi)有一種說法：博世在自動駕駛能力上已經(jīng)全面落后。
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