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燒光幾十億美金后，蘋果的造車夢到底碎沒碎？
蘋果的自動駕駛汽車業(yè)務(wù)在2014年成形，在公司內(nèi)部代號為“泰坦Titan”，是這十年來蘋果最野心勃勃的計劃，也是最搖擺的項目。新能源汽車的2023年：降價、沖高、出海
綜合來看，預(yù)計2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進(jìn)入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，將推動整個新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。2024年，華為小米成了「造車新新勢力」
無論是華為、百度、小米為核心的“造車新勢力2.0/科技新勢力”，還是“蔚小理”代表的初代新勢力，都還有機(jī)會改寫結(jié)局。從“三電”到“三智”，一段全新的技術(shù)征程正式拉開帷幕。是2.0陣營一鼓作氣、顛覆王朝...誰幫雷軍造出小米SU7？
小米造車，集團(tuán)核心人物親自帶隊，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)鐵軍，又從傳統(tǒng)車企引入多名強(qiáng)將。小米造車，字節(jié)養(yǎng)車
有人士預(yù)測，未來隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的持續(xù)布局，汽車后市場格局將會呈現(xiàn)啞鈴型分布。過去一年，跨界造車的玩家們怎么樣了？
不過隨著目前的新能源車行業(yè)已經(jīng)逐漸步入深水區(qū)，對于企業(yè)的研發(fā)投入和配套支持都提出了更高的要求。小米汽車，能成為年輕人的第一款車嗎？
雷軍宣布造車的1000天之后，新能源車市場的競爭已幾近瘋狂，這個節(jié)骨眼，小米汽車身上“年輕人第一款”的標(biāo)簽，無疑被打上了問號。小米造車提速，招店長月薪2萬起
目前從準(zhǔn)備工作來看，小米汽車公司的裝修尚未進(jìn)入尾聲，最關(guān)鍵的汽車銷售人員和店長等管理崗也處在招聘中。小米汽車量產(chǎn)倒計時
2021年，雷軍宣布小米集團(tuán)進(jìn)軍智能電動汽車業(yè)務(wù)，距今已經(jīng)過了2年多；而雷軍在這期間也多次對小米汽車的進(jìn)度表示滿意，似乎也是在對市場表示信心。魅族造車，仍是吉利布局一顆棋子
對吉利來說，“抄華為作業(yè)”的魅族智選車，賣出多少銷量或許并不重要，重要的是補(bǔ)齊吉利系在智能駕駛+人機(jī)交互上的缺席。手機(jī)廠商，扎堆下場造車
盡管自動駕駛汽車面臨著諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的不斷完善，有理由相信自動駕駛汽車的未來充滿希望。華為攢新局，大半個車圈排隊送錢
對于車企而言，加入華為的朋友圈會是最優(yōu)解，如果不加入，會被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”，正逐漸長成。賈躍亭踩過的坑，雷軍能躲過去？
考慮到小米相對豐富的IoT生態(tài)，以及明年上半年量產(chǎn)的小米汽車，澎湃OS或許還真能成為小米作為一家“跨界公司”的關(guān)鍵勝負(fù)手。小米汽車：左側(cè)百度，右側(cè)華為
手機(jī)讓小米成為了一家成功的公司，而汽車業(yè)務(wù)的成與敗將決定小米是否能夠躋身偉大公司之列。雷軍「賭命」，小米汽車來晚了嗎？
總而言之，小米汽車要殺出重圍，不但要榨干后發(fā)優(yōu)勢，還要全力延展生態(tài)圈，更要占領(lǐng)年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競爭力。
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