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新造車企業(yè)高管大逃亡
實際上，新造車企業(yè)的問題凸顯，高管們一定是看在眼里的。就目前的觀察來看，近期離職的高管，紛紛流向那些我們熟知的——傳統(tǒng)車企。2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火
造車不易，對新造車企來說，前期的研發(fā)、銷售、管理成本高昂，在多數(shù)企業(yè)處于巨額虧損的情況下，不得不仰仗資本救火，以蓄力量產(chǎn)交付變現(xiàn)，試圖讓賬面變得略好看一些。賈躍亭忙于還債，他的破產(chǎn)重組計劃能否如愿？
此次破產(chǎn)重組債權(quán)人會議，不論對賈躍亭還是對他出資創(chuàng)辦的電動車創(chuàng)業(yè)公司FF都十分關(guān)鍵。特斯拉cybertrunk，電動皮卡狂歡第一炮
屆時傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。“水氫發(fā)動機”鬧劇后，青年汽車子公司又破產(chǎn)
青年汽車集團(tuán)難掩頹勢，或陷入持續(xù)動蕩之中，這會是龐青年造車夢崩盤的開始嗎？別怪戴森放棄造車，他比“PPT造車”們好太多了
對于詹姆斯·戴森來說，放棄造車并不可恥。實際上，汽車并不是戴森內(nèi)部第一個關(guān)停的項目。造車不易，“吹風(fēng)機首富”戴森放棄了
戴森攤牌，我不造車了
這次戴森放棄造車，也給其他想要進(jìn)入造車行業(yè)的品牌敲響了警鐘：造車真不是說說玩的，不能實現(xiàn)商業(yè)化，一切都是空談。曾是“國民家轎”，如今卻銷量為0，賣房、換帥都救不了它
一個被抱大的汽車品牌，因為始終沒有積累起自己的核心技術(shù)，雖然有過短暫的輝煌，但卻如曇花一現(xiàn)，如今墮落到單月銷量為0曾狂吸金超1275億 造車新勢力迎“血戰(zhàn)”：20家公司9家正裁員、停工
攻堅克難的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來依舊被看好。
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