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留給小米造車的時間「不多了」
有趣的是，放眼整個造車圈，依附于粉絲無疑是行業(yè)心照不宣的秘密武器，造車勢力背后的狂熱粉絲在網(wǎng)絡(luò)條條羅馬大道中肆意游走，個個顯得品牌底氣十足。女高管帶出一個造車IPO，VinFast估值3800億
曾幾何時，面對來勢洶洶的特斯拉，蔚來、理想、小鵬可謂是“三英戰(zhàn)呂布”。如今隨著又一波新勢力的快速崛起，儼然一幅群雄逐鹿的畫面。哪吒汽車，都被誰買走了
農(nóng)村包圍城市，是哪吒從第二款車開始確定的路線。但問題是，即便是現(xiàn)在進了城，哪吒還是給人一種“小鎮(zhèn)青年專屬”的感覺。為了討好你，車企費盡心機
如今出行賽道各路勢力相互傾軋，種子選手眾多，在激烈的競爭和飛速變革的時間節(jié)點，我們要知道技術(shù)的發(fā)展和用戶的體驗是相輔相成的關(guān)系。互聯(lián)網(wǎng)造車激戰(zhàn)一周年：從PPT到量產(chǎn)有多難
最大的問題是，如何通過量產(chǎn)在市場站穩(wěn)腳跟。到那時，現(xiàn)有的競爭格局才會真正打破。造車數(shù)字化，一場中國車企輸不起的生死戰(zhàn)
在變革大潮下，實現(xiàn)彎道超車并不僅僅是單一層面的競爭，而是要從后端到前端整體超越，誰能收集數(shù)據(jù)、讀懂數(shù)據(jù)，或許才能在接下來的市場中占據(jù)主導。孟晚舟亮相，華為暫時小而美
財報會上，郭平特意強調(diào)重申，華為不造車，只是要把華為30多年集成的ICT能力，用來幫助車企造好車，賣好車。小米的「廣告味」，越來越濃了
2024年的小米之車似乎正在向我們招手，屆時，雷軍在2021年定下“三年拿下全球第一”的目標，也到了承諾兌現(xiàn)的時候。蘋果汽車團隊解散？這場技術(shù)會議帶你看看造車多不易
本次會議邀請了均勝電子、艾德克斯電子、江波龍、豪威集團、大唐恩智、芯?？萍嫉绕囯娮赢a(chǎn)業(yè)上中下游廠商,為各位觀眾帶來關(guān)于汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的細分領(lǐng)域的技術(shù)講解、案例分享以及方案展示。團隊被曝解散，蘋果造不出車？
目前小鵬、理想等新能源車企或多或少已將這些技術(shù)率先落地，再加上阿里、百度、華為等大廠在車機智能方面也在快速布局，蘋果的優(yōu)勢正在縮減。
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