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快遞巨頭打響「空戰(zhàn)」
近年來,各家快遞企業(yè)紛紛投入航空貨運(yùn)領(lǐng)域,爭(zhēng)奪牌照資源、建立航空公司、斥巨資購(gòu)買飛機(jī)、建立自營(yíng)機(jī)場(chǎng)。開飛機(jī)、送快遞,行業(yè)愈加白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)想要沖出重圍,已不滿足于陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上的較勁。順豐電商“崩了”
可現(xiàn)實(shí)是,順豐的快遞主業(yè)近年來增長(zhǎng)乏力甚至虧損,服務(wù)水平也不復(fù)當(dāng)初,而且隨著順豐旗下跨境電商平臺(tái)豐趣海淘的破產(chǎn)下線,承載過順豐野心與夢(mèng)想的電商事業(yè),已經(jīng)崩塌得一塌糊涂。投資界LP周報(bào)(25起動(dòng)態(tài))| 母基金爆發(fā):江西600億母基金招GP;險(xiǎn)資VC/PE白名單刷屏;順豐做LP
投資界-解碼LP根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì):截至周五下午,本周(12月3日-12月9日)LP動(dòng)態(tài)共25起事件。順豐做LP,出資5000萬
基金將主要對(duì)智能、低碳、本地生活新機(jī)遇領(lǐng)域的非上市企業(yè)進(jìn)行直接或間接的股權(quán)或準(zhǔn)股權(quán)投資或從事與投資相關(guān)的活動(dòng)。順豐做的這個(gè)電商平臺(tái),悄悄倒下了
一時(shí)鼎盛的玩家們,在一個(gè)新的時(shí)代沒有了最初的位置,紛紛尋找自己新的身份:或者退后一步成為一個(gè)供應(yīng)商,或者匯入公域流量池?cái)噭?dòng)池水,用不同的方式繼續(xù)留在牌桌上。順豐毛利潤(rùn)「無中生有」
在被迫“以價(jià)換量”這些年,順豐整個(gè)機(jī)體適應(yīng)了“缺氧”,相當(dāng)于經(jīng)歷了為期30個(gè)月的“高原訓(xùn)練”。“不上門必賠付”的順豐,卻因“保價(jià)不賠”翻了車?
以“送貨上門”為起點(diǎn)開始提升物流服務(wù)質(zhì)量,快遞員才是推進(jìn)服務(wù)的關(guān)鍵人物,如何找到兼顧各方利益的平衡點(diǎn),考驗(yàn)著物流企業(yè)的生存智慧。「最后一公里」擠滿物流大戶,菜鳥、順豐的殊途同歸
當(dāng)物流企業(yè)進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈,拼的是馬拉松式的耐力。物流不爭(zhēng)先,爭(zhēng)的是滔滔不絕。收購(gòu)德邦,京東物流離順豐還有多遠(yuǎn)?
未來國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來,一家是京東,另一家是順豐。價(jià)格戰(zhàn)后的快遞業(yè):更卷,更強(qiáng)
國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)在規(guī)?;?、集中度和物流效率上還有很大的提升空間,“以量換價(jià)”邏輯不再?gòu)?qiáng)勢(shì),“高質(zhì)量發(fā)展”成為新的行業(yè)風(fēng)向。熬出頭以后,快遞行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)大幕已悄然拉開。順豐控股的價(jià)格戰(zhàn)白打了?
如果中國(guó)快遞市場(chǎng)回歸到順豐京東與通達(dá)系井水不犯河水的狀態(tài),那么順豐這幾年付出巨大代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn),豈不是白打了?刀口舔血,又一場(chǎng)巨頭的生死游戲
隨著電商下沉和農(nóng)產(chǎn)品上行,為了打通物流的毛細(xì)血管,一場(chǎng)“擴(kuò)軍備戰(zhàn)”正在升級(jí)加碼。快遞的2021:內(nèi)卷、分化和秩序重建
因?yàn)橐咔槿齻€(gè)月沒理發(fā),解封之后也不會(huì)一個(gè)月理三次發(fā),有的消費(fèi)沒有了就是沒有了。快遞不上門的病,菜鳥治了,京東順豐慌嗎
以往總被人詬病不送上門的三通一達(dá),把這個(gè)難題交由菜鳥驛站來解決,由菜鳥驛站承接完成了包裹到用戶的最后一公里。順豐、極兔恐有一戰(zhàn)
在電商件占據(jù)了大頭的物流行業(yè),無電商巨頭可依附的順豐,無可避免地會(huì)繼續(xù)遭受極兔和通達(dá)系的沖擊。