儲能很重要，但怎么儲是個問題
不難看出，在新能源蓬勃發(fā)展的當下，儲能的重要性已然水漲船高。可儲能手段千千萬，“怎么儲”是個問題。重慶汽車業(yè)翻身仗
雖然重慶新能源汽車目前發(fā)展勢頭良好，不過重慶新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依舊存在瓶頸亟待打破。英鈉新能源完成數(shù)千萬天使輪融資，東方嘉富獨家投資
英鈉新能源是一家專注于鈉離子電池正極材料研發(fā)與生產(chǎn)的科技型企業(yè)。公司主打產(chǎn)品為鈉離子電池用磷酸鹽型聚陰離子正極材料，具有低成本、高安全性、長壽命等優(yōu)勢，滿足低速車、兩輪車以及規(guī)模儲能等鈉離子電池主要應...遠程完成6億美元A輪融資，博裕投資和越秀產(chǎn)業(yè)基金出手
作為中國首個專注于新能源領域的商用車品牌，遠程已宣布中長期內(nèi)總體碳排放戰(zhàn)略目標，即2025年實現(xiàn)運營碳中和，2030年實現(xiàn)全生命周期碳中和。中國汽車產(chǎn)業(yè)40年：合資車的浪潮與退潮
合資企業(yè)讓中國汽車工業(yè)開始與世界接軌，更重要的是中國不遺余力的培育新能源車市場，也是汽車供應鏈從服務合資到獨立自主的過程。當AGI遇上能源寡頭，會碰撞出什么樣的火花？
整體來看，特斯聯(lián)此次與國電投成立合資公司，一方面能夠幫助國電投盤活部分資本，另一方面也能夠進一步拓展特斯聯(lián)在能源領域的業(yè)務版圖，讓特斯聯(lián)完成從技術持有者向助力能源資產(chǎn)實現(xiàn)智能化運維的運營商轉型。創(chuàng)投廣州行產(chǎn)融合作興——粵港澳大灣區(qū)（廣州）創(chuàng)投峰會特別活動“創(chuàng)投廣州行”火熱進行
粵港澳大灣區(qū)（廣州）創(chuàng)投峰會特別活動“創(chuàng)投廣州行”火熱進行。又一合資車企敗退中國：宣告停產(chǎn)，將進行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動化浪潮，三菱汽車計劃到 2030 財年投資 1.4 萬億日元用于電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應對持續(xù)加劇的競爭壓力。長安汽車的翻身仗，不好打
對長安來說，緊迫的“香格里拉計劃”時間表意味著電氣化轉型要加速，也意味著直面更加血淋淋的市場競爭，如果僅依靠眼前的成績，恐怕是打不贏這場翻身仗的。鈣鈦礦公司「光晶能源」完成1.6億元A輪融資，國調(diào)戰(zhàn)新基金與啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投
融資資金將主要用于100MW鈣鈦礦中試線建設，并繼續(xù)推進技術研發(fā)，優(yōu)化工藝，提升組件綜合性能。狂飆的蘇州新能源產(chǎn)業(yè)
在這場未成定局的新能源產(chǎn)業(yè)城市競賽中，這座“最強地級市”將會跑出什么成績，值得期待。成都中金中試產(chǎn)業(yè)發(fā)展母基金完成募集，正在招GP
子基金應主要投向新能源、新材料、裝備制造等青白江區(qū)重點扶持和鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。從寧德時代到LG新能源：動力電池背后的大國博弈
兜兜轉轉幾十年，動力電池的風向又回到了美國市場，上一輪動力電池風潮的結局還會再次上演嗎？別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時間過半，我國新能源汽車發(fā)展形勢幾乎可以用一句老話來形容：形勢不是小好，是一片大好。”燒光170億，奇點汽車被申請破產(chǎn)審查
被投資方冷落、又因屢次跳票被消費者逐漸遺忘的奇點汽車，最終迎來了自己的“至暗時刻”，欠薪、拖欠貨款、被申請破產(chǎn)重整等一系列的問題，讓奇點汽車再難翻身。KargoBot自動駕駛卡車超百臺，新能源占比超60%
目前KargoBot已在華北、西北地區(qū)開展常態(tài)化測試和帶安全員運營，提供短、中、長途等復雜場景的端到端智能運輸。截至今年3月，KargoBot累計已經(jīng)運輸了超過120萬噸煤炭及其他大宗商品。日系電動化轉型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉型。2023年已經(jīng)進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...
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