爆火的工商業(yè)儲能
如今,將2023年稱為“工商業(yè)儲能元年”的市場聲音已經(jīng)不絕如縷,但收益、風(fēng)險(xiǎn)、資金等多方面的不確定性也讓不少人對工商業(yè)儲能的發(fā)展可能性抱有懷疑心態(tài)。蕪湖新設(shè)10億新能源產(chǎn)業(yè)基金
重點(diǎn)聚焦綠色能源、綠色環(huán)保、能源科技和碳科技等領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),推動(dòng)繁昌新能源產(chǎn)業(yè)體系及產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化建設(shè)。「賽博聯(lián)物」完成千萬級天使+輪融資,七海資本領(lǐng)投
據(jù)介紹,目前,賽博聯(lián)物已面向分布式光伏專業(yè)電站推出了對應(yīng)產(chǎn)品,并完成了針對頭部客戶的批量產(chǎn)品交付。降價(jià)換量、沖刺上市,極氪邊加速邊「補(bǔ)課」
2022年,吉利全年研發(fā)投入68億元,這一數(shù)字不及未來的108億元和理想的67.8億元。不過到了今年上半年,吉利研發(fā)投入同比增長了62.8%,達(dá)到了59.1億元,已經(jīng)超過了理想的42.8億元。碳酸鋰的冰與火
那么,市場對碳酸鋰價(jià)格的預(yù)期為何呈現(xiàn)兩極分化?預(yù)期對立的背后,是新能源汽車的理想與現(xiàn)實(shí)矛盾?智駕開城:一場360度無死角的必經(jīng)之戰(zhàn)
每家車企都要從頭到尾去解決一個(gè)又一個(gè)coner case,這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個(gè)賽道并不試用,汽車的銷量、硬件的性能、技術(shù)的先進(jìn)、足夠的人才和資金,都缺一不可,這無疑是360°無...給中國車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類,高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能,不理解這一點(diǎn),是尚沒有領(lǐng)會智能汽車的核心。小米熬過苦日子,還沒等來好日子
從整個(gè)行業(yè)來看,和此前價(jià)格優(yōu)先的市場不同,智能化愈發(fā)成為市場競爭的重要因素。這對于推動(dòng)軟件盈利模式顯然幫助巨大。但如何更好的控制成本依然重要,特別是在10-30萬這個(gè)競爭激烈的價(jià)位。首輛100%乙醇汽車,豐田可能要在印度造了
準(zhǔn)確來說,新車應(yīng)該叫做電動(dòng)靈活燃料汽車Flex-Fuel Vehicles,簡稱FFV,由汽油、乙醇或甲醇制成的燃料作為動(dòng)力源。新能源出海,中國VC掉隊(duì)了?
未來,依托中國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng) 先優(yōu)勢配合投資機(jī)構(gòu)的支持,新能源出?;蛟S是打響全球化保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵戰(zhàn)場。?雙碳三年,哪些賽道融到最多的錢?
投融資市場對于行業(yè)的態(tài)度冷熱雖有轉(zhuǎn)變,但在全球“碳中和”、“碳達(dá)峰”的大趨勢不變的情況下,無論是深耕國內(nèi)還是支教海外,“雙碳”的市場仍然未來可期。銷量回暖產(chǎn)能追上,小鵬與蔚來走出「至暗時(shí)刻」
面對競爭愈發(fā)激烈的市場,曾經(jīng)的三兄弟,還能在汽車市場的頂峰相見嗎?哪吒汽車完成70億元Crossover輪融資
目前,哪吒汽車已經(jīng)推出了多款不同級別的車型,覆蓋 A0-B 級主流市場,其中包括哪吒 GT、哪吒 S、哪吒 U- Ⅱ、哪吒 AYA、哪吒 V 等車型又一位特斯拉大佬離職
不過對于特斯拉而言,高管頻繁離職,也必須及時(shí)調(diào)整,一家公司要高速擴(kuò)張,都必須要有穩(wěn)定的管理層。「江西首富」能坐上鋰王之位嗎?
如今,隨著李良彬通過在全球市場掃貨持續(xù)發(fā)力,這場“鋰王”之爭又將走向何方?小米汽車大沖刺,招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來,小米造車還是非??孔V的,首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù),再有雷軍本人也有很大的勢能。小米造車,好飯不怕晚?
如今,距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來越近,小米別無選擇,只能加速跑,早日量產(chǎn),小米汽車最終交給市場和時(shí)間去檢驗(yàn)。
相關(guān)搜索