這屆高盛幫水逆了
如果評選過去5年中國投資能力最強的公司和融資能力最強的公司，非騰訊和滴滴莫屬。這背后當(dāng)然要感謝高盛校友們的努力和貢獻(xiàn)。滴滴、Uber、Grab，又是資本贏了丨東南亞趣談
軟銀幕后操盤“反Uber聯(lián)盟”的全球圍堵，配合上自身對Grab的三輪投資以及今年1月對Uber 15%的股權(quán)收購，軟銀的左右口袋終于在東南亞達(dá)成“和解”，可以推斷軟銀才是這一合并案的最大贏家。滴滴順風(fēng)車下線！Uber估值卻增至720億美元，他們有什么不同？
在Uber估值更上一層樓之際，同為網(wǎng)約車的滴滴則面臨完全不同的處境，這主要與近日發(fā)生的滴滴順風(fēng)車司機殺人事件有關(guān)ofo迎來末日黃昏？
2018年8月22日，ofo被第四次傳聞將為滴滴所收購，作價僅20億美元左右。雖然ofo官方很快予以辟謠，但很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)期：ofo前路漫漫，被收購恐成定局程維與柳青發(fā)道歉信：安全性獲認(rèn)可前，順風(fēng)車無限期下線
滴滴出行創(chuàng)始人程維、總裁柳青共同對外發(fā)表道歉信表示，滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前，無限期下線。互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)世報
從2008到2018這十年，可能是中國歷史上創(chuàng)業(yè)大潮最瘋狂的十年，一個重要原因就是資本前所未有的充裕。很多創(chuàng)業(yè)者的初心，不再是為一個好的點子雞凍，而是如何討得資本的歡心下線順風(fēng)車無助于滴滴提升安全保障，但開放市場競爭可以
只有把用腳投票的基本權(quán)利還給消費者，市場這只無形的手才能發(fā)揮它應(yīng)有的巨大作用，引導(dǎo)企業(yè)為用戶提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滴滴順風(fēng)車帶血，根在創(chuàng)始人程維1句話！
魔鬼，往往藏在細(xì)節(jié)中，企業(yè)，總會為自己不重視的細(xì)節(jié)付出代價，而在國民軟件的光環(huán)下，1%的僥幸，往往會帶來100%的傷害。“焦點”滴滴：商業(yè)模式創(chuàng)新先鋒，還是資本惡魔？
需要反思的不僅僅是滴滴，更深層次的問題出在資本的道德感上。不到3年，融資總額超10億，估值超60億，百度、蔚來齊擁躉的國家隊能否逆襲滴滴？
如果說網(wǎng)約車的上半場，比拼的是資本的意志力，下半場則以對政策的適應(yīng)度為主導(dǎo)。Q2用戶增長32%，神州租車“分時租賃”成移動出行超級入口
上半年，神州租車APP下載量達(dá)3100萬，用戶通過手機下單占總預(yù)訂量的85%，租車年輕化、移動化的消費趨勢明顯。這要歸功于“分時租賃”有網(wǎng)約車滴滴、Uber一樣的大規(guī)模、高頻使用的特征。美團打車，何時進(jìn)京？
就目前事實而言， 美團的打車業(yè)務(wù)從3月份的備受熱議到7月份的擱淺，5個月的時間或許會給其帶來更多的思考與啟示網(wǎng)約車大混戰(zhàn)：新政之下，搶食滴滴，誰能突圍？
除了監(jiān)管層面的壓力，昔日的“進(jìn)攻者”滴滴也在不斷遭受著“進(jìn)攻”。新政實施后， 覬覦滴滴“霸主”地位的玩家們似乎看到了滴滴的軟肋，陸續(xù)入場的它們希望能從不同角度“分解”滴滴。花了10億美元，滴滴買入一個“羞羞”？
不管怎么樣，機會和風(fēng)險總是并存的，該來的總會來，該走的也不會停留。只是滴滴在不斷擴寬自己邊界的同時，還是不要忘記最為核心的打車業(yè)務(wù)。投資界快訊|滴滴旗下小桔車服收購嗨修養(yǎng)車 合并夢想構(gòu)建車主服務(wù)生態(tài)
8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務(wù)平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元。小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務(wù)發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴程維：沖破資本的扭曲，在“三維”城市的“二維”世界里存活
時代風(fēng)云變化，誰也不能從一開始就篤定哪家企業(yè)能走到最后，更何況是在2012年，29歲第一次創(chuàng)業(yè)的程維，以及只有80萬的滴滴。
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