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保時(shí)捷
保時(shí)捷最新資訊，投資界全方位播報(bào)保時(shí)捷相關(guān)話(huà)題,全面解讀保時(shí)捷投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
企業(yè)詳情
保時(shí)捷到訪唯酷，因?yàn)檫@項(xiàng)黑科技
保時(shí)捷一直致力于突破技術(shù)邊界，打造極致駕駛體驗(yàn)。此次來(lái)訪，不僅是對(duì)唯酷液晶調(diào)光技術(shù)的認(rèn)可，更是對(duì)智能光學(xué)未來(lái)趨勢(shì)的共同探索。雙方有望在汽車(chē)光學(xué)科技等領(lǐng)域探索更多合作可能。保時(shí)捷開(kāi)始死磕油車(chē)了
誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時(shí)捷平替，保時(shí)捷這次也認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，不再死磕電動(dòng)化，而是發(fā)揮燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)求穩(wěn)生存。保時(shí)捷新年第一刀，革去元老級(jí)CFO和銷(xiāo)售主管
進(jìn)入2025年，當(dāng)國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始舉起“高端和超豪華”的大旗，走上“降本增效”路的保時(shí)捷，還能不能翻身？保時(shí)捷中國(guó)「大換血」，能不能斗得過(guò)「新勢(shì)力」？
保時(shí)捷中國(guó)更換高管，計(jì)劃大幅縮減經(jīng)銷(xiāo)商，還傳出裁員消息，這樣做能挽回銷(xiāo)量嗎？保時(shí)捷不僅需要斷臂求生
總而言之，保時(shí)捷未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期看當(dāng)然要靠經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的好轉(zhuǎn)，短期內(nèi)更需要保時(shí)捷去積極應(yīng)對(duì)和改變。保時(shí)捷，扛不住了
2025年，國(guó)產(chǎn)品牌將迎來(lái)新一代產(chǎn)品和技術(shù)集中爆發(fā)，并更大力度沖擊高端市場(chǎng)，對(duì)于保時(shí)捷乃至BBA等高端豪華品牌來(lái)說(shuō)，重啟增長(zhǎng)依然有可能，但曾經(jīng)獨(dú)霸市場(chǎng)的輝煌恐怕是永遠(yuǎn)也不會(huì)再有了。大眾的火，燒到了大股東
減記大眾股份價(jià)值有諸多原因，最關(guān)鍵的原因，還是在于大眾汽車(chē)的業(yè)績(jī)下滑太嚴(yán)重了。保時(shí)捷被打到家門(mén)口了
“紐北又來(lái)后浪，國(guó)產(chǎn)車(chē)再度闖入「諸神之戰(zhàn)」。BBA和保時(shí)捷的電車(chē)淪為“雜牌車(chē)”不是玩笑話(huà)。全球汽車(chē)「致敬」簡(jiǎn)史
鐘情保時(shí)捷的喬布斯當(dāng)時(shí)不會(huì)想到，三十年后，蘋(píng)果啟動(dòng)了造車(chē)的秘密項(xiàng)目，探索十年后宣布放棄。保時(shí)捷為何賣(mài)不動(dòng)了？
加大智駕投入，是否能幫助保時(shí)捷重新俘獲消費(fèi)者，尚需觀察。但是，市場(chǎng)的壓力，會(huì)促使豪華品牌重新審視市場(chǎng)定位和價(jià)格策略。保時(shí)捷做VC
保時(shí)捷股份有限公司總部位于德國(guó)斯圖加特的祖文豪森。該跑車(chē)制造商是世界上最有價(jià)值的奢侈品牌之一。巨頭新能源布局縮水該咋看？
對(duì)于行業(yè)參與者而言，重要的是保持耐心，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略，只有這樣才有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，至于如何搶到先進(jìn)的生態(tài)位則需要考驗(yàn)各家車(chē)企的管理層們了。投資界24h | 保時(shí)捷中國(guó)業(yè)務(wù)換帥；李飛飛帶隊(duì)，估值70億；雷軍：周受資離職是當(dāng)頭一棒
保時(shí)捷發(fā)布消息稱(chēng)，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門(mén)業(yè)務(wù)CEO。保時(shí)捷，賣(mài)不動(dòng)了
未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。保時(shí)捷中國(guó)大敗退：沒(méi)有不努力，是真卷不過(guò)
這一次，由中國(guó)人牽引的迭代，方方面面都像安了加速器一樣，跑得慢的都算落后。電車(chē)的出海腳步，關(guān)稅擋不住
今年5月，中汽中心首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提議，可以將2.5L以上大排量燃油車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅提升至世貿(mào)組織允許的最高值25%[4]。目前，中國(guó)對(duì)歐洲進(jìn)口燃油車(chē)征收15%關(guān)稅。投資界LP周報(bào) | 廣州宣布100億低空產(chǎn)業(yè)基金
根據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)：截至周五下午，本周（6月10日-6月14日）LP動(dòng)態(tài)共29起事件。LP圈來(lái)了一位豪門(mén)
大家還是希望通過(guò)布局新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，更直接地參與到與之相關(guān)的新技術(shù)中，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同性，拓寬護(hù)城河，尋找產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇和第二增長(zhǎng)曲線。
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