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王健林賣車
依靠現(xiàn)有資源，打造一套獨特的汽車服務(wù)體系，不僅能夠活躍商業(yè)地產(chǎn)業(yè)務(wù)，還能夠搭上新能源渠道變革的快車，萬達賣車，不失為一招好棋。但是就萬達集團來說，恐怕難以回到巔峰了。字節(jié)賣車，勝算難料
“字節(jié)或?qū)①u車”的消息不脛而走。但事實上，字節(jié)跳動“賣車”早已不是什么新鮮事了。華為缺貨危機：一紙禁令，兩年缺芯，億級損失
如果局面持續(xù)，不管華為是否放棄手機業(yè)務(wù)，第三方經(jīng)銷商很可能要堅持不住了。華為賣車調(diào)查：小品牌塞力斯單月訂單超蔚來，明年目標30萬臺
華為后續(xù)合作的車企初步確定包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等幾家，會按照具體的車型來合作，比如比亞迪漢、北汽極狐、奔馳S級等。不造車，華為只想貼“HUAWEI INSIDE”標簽
對自己技術(shù)充滿信心、擁有強大的渠道和品牌能力的華為，什么時候會選擇親自下場造車，并真正成為攪動市場的大“鯰魚”？拼多多賣汽車，想找新盟友了
拼多多似乎正在挖掘阿里或京東尚未“壟斷”的商品領(lǐng)域，通過與這些垂直領(lǐng)域“待價而沽”的巨頭“結(jié)盟”，從而在激烈競爭中尋求突圍。互聯(lián)網(wǎng)賣車是真風口還是假熱鬧？
為啥賣不了車還要直播，這不是一個現(xiàn)期就能變現(xiàn)的問題，而是一個長期的市場心智爭奪戰(zhàn)的問題。2018年度個人賣車大數(shù)據(jù)報告：?二手車銷量持續(xù)增長，市場逐步年輕化
眾多80后、90后老司機喜歡嘗試新鮮事物，且不拘泥于傳統(tǒng)消費觀念，隨著汽車市場年輕司機的增多，不僅在買車領(lǐng)域，在賣車領(lǐng)域也發(fā)生了主體的變化和升級，“年輕化”成為了主要的市場特征。
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