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車企盈利的關(guān)鍵在哪?
規(guī)?;⒋怪闭鲜墙当居年P(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,2023年比亞迪推出部分車型,實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”,2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào),背后依托的是規(guī)?;?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功,將會(huì)成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團(tuán)以 520億美元合并成立Stellantis 以來,全球汽車行業(yè)最大的重組案例。AI帶火人形機(jī)器人
將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi),借由智能駕駛觸及AI技術(shù)的車企同樣拓展了此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用場景。中國人打價(jià)格戰(zhàn),德國人先裁員
大范圍無差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車行業(yè),如果說車企利潤暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄,那么供應(yīng)鏈的批量坍塌,恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。新勢力車企的體面,大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢力車企,愛馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤之后都會(huì)留下一地的債務(wù)爛攤子,明面上是員工討薪,但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。專車司機(jī),拋棄凱美瑞?
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間,卷起了親民人設(shè),滿滿時(shí)代濾鏡的日系車企,似乎難免走向落寞。2024年倒計(jì)時(shí),車企降價(jià)免息沖擊銷量目標(biāo)
事實(shí)上,各大車企沖擊年末銷量從開始得更早,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在11月份推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)的品牌已超10家。北京車市實(shí)探:有的新車打8折,有的提車等8周
今年12月對車市買賣雙方意義非凡。對車企與經(jīng)銷商,關(guān)乎年度業(yè)績;對消費(fèi)者,或是購車最劃算之時(shí)。2024年車市盤點(diǎn)
新能源車的降價(jià)內(nèi)卷,有產(chǎn)能過剩的原因,也是成長期優(yōu)勝劣汰的必經(jīng)過程,適度內(nèi)卷有利于尾部企業(yè)的出清。車企們混戰(zhàn)年末
總體來看,各家對2025年如何“打仗”已經(jīng)有了方案,不過,鑒于明年車圈的內(nèi)卷態(tài)勢,要跑贏這場馬拉松也并不容易。誰欠了汽車供應(yīng)商們的錢?
賬期越拉越長,價(jià)格越壓越低。車企內(nèi)卷的風(fēng)暴,正加速席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)參與者。二線豪車全面淪為配角?
在當(dāng)前這個(gè)新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代,二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn),它們的未來取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準(zhǔn)方向,實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。端到端自動(dòng)駕駛引爆2024,車企迎來生死競速
2024年,全球汽車行業(yè)正處于數(shù)智化變革的關(guān)鍵時(shí)期。端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,引領(lǐng)汽車行業(yè)邁向智能出行的新時(shí)代。各大廠商在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建方面的突破,預(yù)示著全自動(dòng)駕駛的時(shí)代即將到來。...極氪和領(lǐng)克合并背后
雙方正式官宣合并,吉利集團(tuán)給出的理由是,理順股權(quán)關(guān)系,減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭,堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。馬斯克,還是把裁員的風(fēng)吹到了華盛頓
DOGE只是他得到的一個(gè)漂亮玩具,而現(xiàn)實(shí)主義的馬斯克,獲得了一張更加牢靠的政府關(guān)系牌。2024車企年關(guān)時(shí)刻
國內(nèi)車企盡管也難,但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示,7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。合資的時(shí)代,一去不復(fù)返?
可以說,在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)難獲突破的情況下,自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機(jī)遇,正逐步打破以往合資品牌在國內(nèi)占優(yōu)勢的市場格局。