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自動(dòng)駕駛，一場(chǎng)車企們心照不宣的共謀與盛宴
眾多的商界大佬，似乎并沒有停止過對(duì)自家產(chǎn)品駕駛自動(dòng)化的吹捧。新能源汽車，為何開不進(jìn)二手市場(chǎng)
政策推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，短期內(nèi)由造車新勢(shì)力的服務(wù)體系帶動(dòng)，車企的入局將為行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，二手車平臺(tái)跟進(jìn)并逐漸成為行業(yè)主流，最終或?qū)⒄Q生2-3個(gè)巨頭。飛天特斯拉，就這
eVTOL飛行器是汽車飛上天之前的階段性產(chǎn)物，對(duì)當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)，噱頭的意味更濃。起個(gè)大早趕了晚集，天府之國(guó)的造車夢(mèng)怎么圓
成都也當(dāng)之無(wú)愧地成為各大車企的必爭(zhēng)之地。不過，成也安逸，敗也安逸。沃爾沃為何急著IPO
資本市場(chǎng)已經(jīng)不把基本面作為主要的定價(jià)依據(jù)，而是把公司想象力作為主要定價(jià)依據(jù)。“綁定”了華為，這些車企為何沒能脫困
北汽藍(lán)谷銷量斷崖式下跌、營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。智能汽車的「芯」戰(zhàn)役
汽車芯片緊缺到什么程度？車企要么減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，而有一心交貨的汽車公司，甚至需要等貨源充足后，再讓消費(fèi)者將新車「返廠」，補(bǔ)裝之前無(wú)法到貨的傳感器。虧本也要搶著造，誰(shuí)能成為飛行汽車時(shí)代的特斯拉
對(duì)不少車企來(lái)說(shuō)，押注飛行汽車就是押注未來(lái)，誰(shuí)都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰(shuí)最終又能夢(mèng)想成真？我在合資車企做研發(fā)，簡(jiǎn)直是個(gè)笑話
頭部合資車企尚能繼續(xù)享受燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，尾部合資車企無(wú)力抵御新的沖擊，只能在“滅亡”的邊緣垂死掙扎。吉利：不會(huì)造手機(jī)的車企不是巨頭
手機(jī)廠商們都能夠進(jìn)入準(zhǔn)入門檻更高的汽車業(yè)，在轉(zhuǎn)型和跨界的潮流趨勢(shì)下，造手機(jī)或許也會(huì)給車企帶來(lái)一種新的可能性？當(dāng)賣LV的柜員賣起了電動(dòng)車
這種由特斯拉開創(chuàng)的“新零售” 模式，已經(jīng)成為一股風(fēng)潮，甚至影響到了傳統(tǒng)4S店的運(yùn)營(yíng)模式?！靶铝闶邸保莻鹘y(tǒng)車企的未來(lái)，還是新勢(shì)力的內(nèi)卷？車企們，營(yíng)銷話術(shù)不能解決問題
安全，向來(lái)是汽車行業(yè)最應(yīng)該重視的領(lǐng)域。光改營(yíng)銷話術(shù)不解決問題，得從根上調(diào)。從幾塊炒至上千元，監(jiān)管出手，哄抬芯片價(jià)格行不通了？
近日，面對(duì)汽車行業(yè)因?yàn)槿毙径l(fā)的一系列炒芯亂象，國(guó)家開始出手整治。特斯拉又調(diào)價(jià)了
當(dāng)前，汽車已經(jīng)突破了行業(yè)臨界線，正在百川匯流，形成一片廣闊的新藍(lán)海。電池荒加?。弘姵貜S滿負(fù)荷生產(chǎn)，車企董事長(zhǎng)親自搶貨
拼產(chǎn)能、拼技術(shù)，車企與電池企業(yè)混戰(zhàn)，當(dāng)下電池領(lǐng)域已陷入內(nèi)卷。造車行業(yè)大變天
動(dòng)力電池依然是電動(dòng)汽車最核心的零部件，且產(chǎn)能緊缺，車企們聯(lián)手把寧德時(shí)代送上了電池鐵王座的位置。
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