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大將相繼離職,華為選錯(cuò)了路?
在過去的幾年中,華為在汽車業(yè)務(wù)上的諸多嘗試,既是基于華為當(dāng)前狀況的自救,也是一場(chǎng)觀望:新能源汽車的局勢(shì)到底會(huì)怎樣發(fā)展?現(xiàn)在的業(yè)務(wù)是不是能夠跑通?混動(dòng),究竟是“回光返照”還是“落日余暉”
不僅“蔚小理”等新勢(shì)力品牌做不了混動(dòng),傳統(tǒng)車企中,能玩得轉(zhuǎn)這項(xiàng)技術(shù)的也是少數(shù)。白嫖上癮,車企大佬忍不住要大嘴一把
造車新勢(shì)力種種經(jīng)驗(yàn)證明,只要嘴仗打得好,獲取流量、促進(jìn)銷量、拉動(dòng)股價(jià)統(tǒng)統(tǒng)不是問題。只不過,創(chuàng)始人都去苦練口才、大搞低成本營(yíng)銷了,還有誰(shuí)能真正沉下心來研究造車?拿下52%市場(chǎng)份額后,寧德時(shí)代為何急著換電
1月18日,寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO,標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。直男車企,不解女人心
在女司機(jī)的bgm里,無(wú)論是上演《欲望都市》還是《回家的誘惑》,她們都可以用精準(zhǔn)的“第六感”,辨別出車企的誠(chéng)意。寧德時(shí)代切入的換電,是一門好生意嗎
“過往案例顯示,到目前為止,還沒有企業(yè)在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)模式打通,沒有成功案例?!睆埾枵J(rèn)為,換電模式的經(jīng)濟(jì)賬還沒辦法算,包括蔚來的換電業(yè)務(wù)當(dāng)前仍是做體驗(yàn)為主。“新勢(shì)力”迎來終極挑戰(zhàn)
就在新勢(shì)力集團(tuán)高歌猛進(jìn)的時(shí)候,或許沒有多少人注意到,傳統(tǒng)車企已經(jīng)有了起勢(shì)的苗頭。“鎖電”騷操作,能解威馬自燃之困
無(wú)論是通過OTA升級(jí)、還是線下手動(dòng)修改,部分新能源車企的“鎖電”操作是真實(shí)發(fā)生的。特斯拉與它的中國(guó)門徒
新勢(shì)力車企多點(diǎn)開花,新車型不斷涌現(xiàn),同時(shí)傳統(tǒng)車企也積極謀求轉(zhuǎn)型,讓本籠罩在黃昏下的汽車產(chǎn)業(yè)容光煥發(fā),一副欣欣向榮之態(tài)。人類駕駛,交通事故的最大Bug
如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全程控制、人工駕駛不介入,測(cè)試車會(huì)及時(shí)剎停,社會(huì)車輛會(huì)從測(cè)試車輛前方通過,不會(huì)發(fā)生此次碰撞。特斯拉入華啟示錄——中國(guó)汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心,更可以預(yù)見的是,在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略下,中國(guó)能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌,不遠(yuǎn)的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價(jià),小鵬收縮車主購(gòu)車權(quán)益,其他車企會(huì)跟嗎
特斯拉不到一周時(shí)間兩次漲價(jià),如今小鵬也有所行動(dòng)。在這種行業(yè)共同面對(duì)的變化中,其他車企是否也將跟進(jìn)?汽車芯片真的那么缺嗎
半導(dǎo)體缺貨真的如此嚴(yán)重嗎?一一筆者對(duì)此表示懷疑,但筆者還是決定放棄今年換車的想法了。汽車「芯」動(dòng)上海灘
芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前,上海的車企也是中國(guó)最多的,包括蔚來、上汽、威馬、高合等國(guó)產(chǎn)汽車公司總部落戶于此,小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室。蔚小理誰(shuí)先告別虧錢賣車
盡管三家車企的營(yíng)收都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大幅增長(zhǎng),卻仍難逃虧損的命運(yùn)。造車風(fēng)口中的年輕人
職場(chǎng)在哪兒都一樣,小廠小卷,大廠大卷。職場(chǎng)摸魚的要義是把握信息不對(duì)稱。特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià),粉絲邊吐槽邊下單
對(duì)于中國(guó)新能源汽車品牌來說,沒必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功,畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。