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輪到國(guó)外車企「致敬」我們了？
不可否認(rèn)優(yōu)勢(shì)，也不能忽視距離，新能源時(shí)代，“河?xùn)|河西”不用三十年。PPT狂歡褪去，美國(guó)自動(dòng)駕駛開(kāi)啟大退潮
當(dāng)前，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的大洗牌正在開(kāi)啟，PPT講故事的狂歡正在過(guò)去，到最后誰(shuí)能留下還算是要靠實(shí)力說(shuō)話。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無(wú)論是前瞻性的布局，還是出于市場(chǎng)對(duì)新故事的需要，都不能否認(rèn)，面對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。誰(shuí)在抄特斯拉后路？
隨著激光雷達(dá)硬件裝配率提升，2021-2025年期間，國(guó)內(nèi)城市領(lǐng)航輔助前裝市場(chǎng)規(guī)模有望從8億元，提升至119.5億元，期間CAGR達(dá)96.9%。我在新能源車企打工10年，從月薪2千到年薪40萬(wàn)
這是一個(gè)充滿機(jī)遇的偉大時(shí)代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長(zhǎng)力的行業(yè)之一。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂(lè)道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國(guó)產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒(méi)落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？中國(guó)混動(dòng)的關(guān)鍵一年
在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場(chǎng)，掌握越多的核心技術(shù)，就能取得更多的話語(yǔ)權(quán)。萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，車企和手機(jī)廠開(kāi)始互卷
對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，真正強(qiáng)勁的對(duì)手不是彼此，而是面向造車全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴，蔚來(lái)、吉利等車企也開(kāi)始著眼手機(jī)業(yè)務(wù)；有多少人在被迫為車載大屏買單？
面對(duì)當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車企幾乎沒(méi)得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無(wú)”。「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場(chǎng)仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時(shí)，品牌建設(shè)、與消費(fèi)者之間信任關(guān)系的維護(hù)，或許同樣重要。車企攪局，網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗要砸了？
進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅(jiān)持到最后，因?yàn)橹型痉艞壱馕吨鞍氤谈吨痪妗?/div>2022，傳統(tǒng)車企反擊元年
伴隨新能源崛起，兩大陣營(yíng)的較量從未停止，以弱勝?gòu)?qiáng)成為業(yè)界常態(tài)。自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開(kāi)汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評(píng)嗎？
以新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長(zhǎng)踴躍接盤，恐怕還得打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。華為帶不動(dòng)學(xué)渣
越來(lái)越多的車企打著“華為加持”的旗號(hào)，卻做不好最基本的用戶體驗(yàn)。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個(gè)華為的標(biāo)，親自下場(chǎng)造車了。豪華低價(jià)不是國(guó)產(chǎn)新能源的「良藥」
講一個(gè)故事不難，難的是如何講一個(gè)好故事。這樣來(lái)看，蔚來(lái)的賽車故事、小鵬的通用人工智能和特斯拉登火星的故事，都看起來(lái)更“宏大”。
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