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造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個競爭陣營，品牌之間的市場格局恐怕又要加速改北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達(dá)成百萬產(chǎn)銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當(dāng)下，北京...廣州來了個資深「汽車人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩(wěn)步前行”。理想和最兇險的「4公里節(jié)點」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險的4公里。這個自證性節(jié)點，大概率就在明年。買車鑰匙送手機，蔚來做到了
按此說法，NIO Phone并不是要去跟小米、華為競爭，而要理解成蔚來的NIO Life，圍繞用戶需求做一臺手機，滿足用戶的使用場景。比亞迪新招3萬應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。日本電裝：汽車產(chǎn)業(yè)的神秘巨頭
在日本經(jīng)濟(jì)界有一種說法，如果豐田是日本車企中的太陽，那么電裝就是太陽黑子。新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？智能車CEO薪酬揭秘：黃仁勛年入37億，馬斯克0
按照行業(yè)類別劃分，上游供應(yīng)商的CEO構(gòu)成這個榜單的半壁江山，這也符合智能車行業(yè)的一般規(guī)律。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。車企頻繁降價，消費者為何仍不買車？
車企降價仍是消費者喜聞樂見看到的事，只是礙于目前整體行業(yè)消費熱情不高，導(dǎo)致很多消費者選擇延后購車或者持幣觀望。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。車企內(nèi)購活動：以員工的名義，清庫存？
盡管車企的員工內(nèi)購活動基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場，如有發(fā)現(xiàn)，將會進(jìn)行核實并嚴(yán)肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認(rèn)的事實是，車企員工內(nèi)部價買到的車輛，很多都會流入二手車市場。中國新能源汽車公司已經(jīng)打不起降價戰(zhàn)了
價格的戰(zhàn)爭導(dǎo)致消費者繼續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤下降，并不會利于行業(yè)的健康。智駕開城：一場360度無死角的必經(jīng)之戰(zhàn)
每家車企都要從頭到尾去解決一個又一個coner case，這不是一朝一夕能夠解決的事情。木桶理論在這個賽道并不試用，汽車的銷量、硬件的性能、技術(shù)的先進(jìn)、足夠的人才和資金，都缺一不可，這無疑是360°無...給中國車企的多品牌戰(zhàn)略潑盆冷水
未來將不存在豪華品牌這一分類，高端品牌的定義核心在于即便是一款五萬元的車型也具備高端的極致性能，不理解這一點，是尚沒有領(lǐng)會智能汽車的核心。走過十幾家門店，我才理解了什么是智能駕駛落地元年
如果說，車企們“開城之戰(zhàn)”搶占的城市NOA決定智能駕駛體驗的高度，那么量產(chǎn)化、實用化、平民化就將決定智駕未來的廣度，在不斷量化積累中尋求“質(zhì)變”。
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