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生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。長城、問界、吉利公開群懟，懂車帝回應(yīng)
近年來，相關(guān)部門從嚴(yán)整治“自媒體”亂象。在汽車行業(yè)，車企與自媒體的糾紛愈演愈烈。電車們還在掐架，氫能車就要來了？
從這些車企品牌可以看出，它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來看，也主要為重卡與客車。激光雷達(dá)，車企分手的決心有多大？
激光雷達(dá)面臨的是永久失去ADAS這個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕技術(shù)好，份額高，如果成為未來智駕方案標(biāo)配無法證實(shí)，那么出貨量長期看并不清晰，成長空間還是要打上個(gè)問號(hào)的。車市年末降價(jià)血拼，電池極限承壓
今年開年以來，隨著在碳酸鋰等上游材料不斷降價(jià)，方形鐵鋰電芯的均價(jià)已經(jīng)從超過0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。中東土豪，盯上中國電車
對(duì)于人均購買力位居全球前列的中東消費(fèi)者而言，無論是燃油車還是新能源車，高端豪華品牌在這里都不會(huì)缺少客戶。30萬起售的阿維塔12能賣的動(dòng)嗎？
面對(duì)市場(chǎng)競爭的不確定性，車企將“靈魂”掌握在自己手中，推出多個(gè)品牌“備胎”的操作已是“基操”。豪擲30萬，中年男人沉迷蔚小理周邊
都說中年男人的消費(fèi)能力不如狗， 但從那些與「周邊」有關(guān)的銷售數(shù)據(jù)來看，最懂當(dāng)代中年男人的，還是造車新勢(shì)力。李想，2023年最狂的人
每個(gè)寫字的人，都會(huì)期待自己的“理想讀者”；每個(gè)拍電影的人，都會(huì)期待自己的“理想觀眾”；而這位造車新勢(shì)力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車”。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對(duì)汽車組織的復(fù)雜度認(rèn)知不夠”，銷量高歌猛進(jìn)的理想在智駕、純電與服務(wù)三方面的布局均面臨著挑戰(zhàn)。理想對(duì)組織能力的補(bǔ)強(qiáng)依舊是“藥不能?！?，切忌此時(shí)“半場(chǎng)開香檳”。車市沸騰的十月，降價(jià)潮又要來？
2023年只剩下兩個(gè)月了，車企也開始全力沖刺，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)在所難免，銷量大概率還會(huì)繼續(xù)竄一竄。車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國家，大量的汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...比亞迪「膨脹」：如何管好60萬人？
60萬人不是比亞迪的終點(diǎn)，它還在飛速擴(kuò)張。只要風(fēng)繼續(xù)吹，戰(zhàn)車就不會(huì)停。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)吹響沖刺IPO號(hào)角
自今年以來，多家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)紛紛沖刺IPO；從已遞表企業(yè)的招股書中或可窺見，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)似乎并不樂觀，這亦折射出行業(yè)尚存在一定的待解難題。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對(duì)中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國汽車并不僅僅是市場(chǎng)份額，而是歐洲做為一個(gè)成熟市場(chǎng)是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群褪袌?chǎng)環(huán)境對(duì)于中國...保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車新勢(shì)力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。
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