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瘋狂智駕，踩下「剎車」
“高科技絕不僅是征服星辰大海，更應(yīng)該呵護(hù)人間煙火?！边@樣的智駕發(fā)展路線，也才為大眾消費者所需要，才能在真正意義上鑄就商業(yè)文明下的科技浪漫。北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時間給予答案。車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，我們會進(jìn)入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應(yīng)該在盲目吹捧智駕了。中部「造車」大省正在崛起
在新能源發(fā)展浪潮下，一兩個月的短期數(shù)據(jù)當(dāng)然很難說明長期趨勢。我們更關(guān)注的是，此消彼長之間，各省份汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？何小鵬一夜獲24億薪酬獎勵
股權(quán)不僅是激勵，也是對潛在人才的召喚——識時務(wù)者為俊杰，對的時候上對的車，回報才最大。特斯拉來的有點晚
有趣的是，F(xiàn)SD入華當(dāng)天，特斯拉股價跌破300美元，市值蒸發(fā)850億美元，直接告別1萬億美元俱樂部。車市價格戰(zhàn)“犧牲品”：被低價新車背刺的老車主
短期內(nèi)價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，車企“降價增配”現(xiàn)象仍將普遍存在。未來隨著技術(shù)成本下降和行業(yè)集中度提升，在競爭態(tài)勢回歸正常水平后，這一現(xiàn)象或逐步緩解。“缺芯”后遺癥：遲遲不兌現(xiàn)的OTA升級
當(dāng)前的行業(yè)內(nèi)卷使得車企不愿意在老用戶的車機(jī)系統(tǒng)上投入資源，導(dǎo)致近兩年推出的部分車型車機(jī)仍然沒有更新。馬斯克越風(fēng)光，特斯拉跌得越厲害
與特斯拉股價形成共振的，不光是銷量暴跌，核心高管開始拋售特斯拉股票也是導(dǎo)火線。新勢力車企格局「大變天」
新勢力車企中，小鵬汽車憑借連續(xù) 4 個月交付過三萬已經(jīng)站穩(wěn)頭部位置，緊隨其后的是理想和零跑。「新造車六強(qiáng)」排位賽
交付量繼續(xù)向頭部集中，頭部新勢力有資金投入高研發(fā)和制造成本，有了更大的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘。車企為何熱衷人形機(jī)器人？
車企紛紛涌入人形機(jī)器人賽道，這一舉動看似偏離了汽車制造的主業(yè)。那么，對于汽車企業(yè)來說，這是跟風(fēng)炒作還是真有前景？美國新造車，正排隊破產(chǎn)
更早之前，F(xiàn)isker以及Lordstown Motors等美國新造車，也都早早遞交了破產(chǎn)保護(hù)程序。2025年車圈價格戰(zhàn)打瘋了
新一年的價格戰(zhàn)比預(yù)想中來得更早更猛烈，1月以來，有30多家車企采取不同形式的降價。馬斯克的增長夢，誰來買單？
馬斯克將增長希望寄托于2025年的新車周期與自動駕駛技術(shù)突破，但這一敘事能否被市場買單，仍需分區(qū)域拆解。
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