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新能源車著火終極十問
在哪些情況下容易產(chǎn)生自燃的情況？哪些信號(hào)提示新能源車有自燃的風(fēng)險(xiǎn)？新能源車廠商有無可以優(yōu)化的解決方案？對(duì)此騰訊新聞策劃十問十答系列，圍繞新能源車的起火問題，邀請(qǐng)汽車三電工程師朱玉龍為我們解答。遭保險(xiǎn)公司嫌棄，特斯拉欲進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)務(wù)破局
新能源車企必須公開行車數(shù)據(jù)，才能讓其保險(xiǎn)產(chǎn)品定價(jià)更為精準(zhǔn)和科學(xué)，可是對(duì)于眾多新能源車企，行車數(shù)據(jù)又是“命根子”。宏光MINI EV走紅，全靠營(yíng)銷？
中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的分布情況：因?yàn)閯?dòng)力電池成本偏高導(dǎo)致的性價(jià)比偏低，所以中端電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者被中端燃油車和低端電動(dòng)車瓜分了。其中，五菱宏光MINI EV是受益者之一。“體量焦慮”下的造車新勢(shì)力要抱團(tuán)？
在智電車為車企新劃下統(tǒng)一起跑線之下，抱團(tuán)已成為快速占領(lǐng)有利競(jìng)爭(zhēng)位置的方案之一。接下來，如何更好地抱團(tuán)，或是決定市場(chǎng)格局走向的關(guān)鍵。新能源車為什么這么熱，長(zhǎng)期好不好？
新能源車從長(zhǎng)期來看，對(duì)中國(guó)的汽車消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新和能源安全都會(huì)有巨大的意義，所以一定會(huì)好。造車，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)勢(shì)力的興奮劑
造車之于科技公司的股價(jià)像一劑“興奮劑”，但科技公司造車的困難也不計(jì)其數(shù)。比亞迪“堅(jiān)硬的泡沫”
高估意味著風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉市值早晚會(huì)漲到1萬億美元，不過在此之前恐怕會(huì)經(jīng)歷多次“腰斬式回調(diào)”。比亞迪銷量、毛利潤(rùn)約為特斯拉的二分之一，市值約為特斯拉的九分之一。如果說新能源車企估值存在泡沫，比亞迪的泡沫是...新能源汽車行業(yè)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)：大浪淘沙之下，誰會(huì)笑著活下去？
自主品牌不及時(shí)提高核心技術(shù)與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在外資發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后可能會(huì)重演國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)大而不強(qiáng)、低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的歷史。快訊|滴滴與全球領(lǐng)先能源企業(yè)BP成立合資公司，布局新能源車充電網(wǎng)絡(luò)
目前，BP在廣州建設(shè)的首個(gè)樁站已經(jīng)接入滴滴旗下的小桔充電平臺(tái)并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。這是干掉特斯拉的最后機(jī)會(huì)？
即將“上路”的國(guó)產(chǎn)化特斯拉，相比國(guó)內(nèi)新能源車企，具備了三大優(yōu)勢(shì)。共享汽車不賺錢？我看大多數(shù)企業(yè)都搞錯(cuò)了方向啦！
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的行業(yè)態(tài)勢(shì)，共享汽車企業(yè)如何在“眾狼廝殺”中脫穎而出？日前，億歐汽車采訪了有車出行的CEO崔睿哲。從他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，我們可以一窺共享汽車行業(yè)的痛點(diǎn)和其未來發(fā)展的趨勢(shì)。投資界快訊|地上鐵獲3億元A輪融資，經(jīng)緯中國(guó)和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
據(jù)悉，本次融資將繼續(xù)用于新能源車輛及充電專用網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；季?、智能終端及信息系統(tǒng)研發(fā)、新業(yè)務(wù)模式及新產(chǎn)品解決方案。新能源車，合資還是單干？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)再次站在十字路口
中國(guó)車企應(yīng)該學(xué)會(huì)從合資，到合伙，再到合作，進(jìn)而到合創(chuàng)。3年內(nèi)沒有變化的公司“必死無疑”？
進(jìn)化是今天創(chuàng)業(yè)環(huán)境所必需的，一家公司如果2-3年沒有變化，沒有所謂的進(jìn)化，這家公司必死無疑。因此我們要以進(jìn)化的方式面對(duì)這個(gè)時(shí)代的變化。
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