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動力電池混戰(zhàn)再添一員，這次輪到誰了
但拿到新能源動力電池的入場券，并不意味著就此高枕無憂。動力電池混戰(zhàn)才剛剛拉開帷幕，更多的好戲還在后頭。車企造手機，復(fù)仇之外的一盤大棋
當(dāng)成功的數(shù)碼廠商開始拿出大量真金白銀，下場造車。車企拿出一部分成本，開始造手機，普遍被看作一種防守型復(fù)仇行為。造車新排位，二梯隊為何成不了第一
想進(jìn)入第一梯隊，哪吒、零跑汽車必然在中端市場要和蔚小理有一戰(zhàn)，若不能在中端市場上復(fù)制低端市場的成功，還很難談進(jìn)入第一梯隊。4年虧損12億，新能源車為何沒能帶飛充電樁
盡管充電樁行業(yè)市場潛力較大，但進(jìn)度條還停留在“價格換空間”階段。壓力之下，盈利難題已經(jīng)讓不少企業(yè)感到焦慮。它將「救」松下，還是特斯拉
按計劃，特斯拉將在2030年實現(xiàn)交付2000萬輛的目標(biāo)。借助4680電池，特斯拉能實現(xiàn)其宏偉的目標(biāo)嗎？集度完成近4億美元A輪融資，量產(chǎn)車型2023年上市
集度首款汽車機器人概念車將于今年4月在北京車展發(fā)布，量產(chǎn)車型將于2023年上市。曲線造車，會是華為的長久之計嗎
華為造車再次引發(fā)外界強烈關(guān)注，“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長久之計。拐點已至，2022年新能源汽車市場將上演“淘汰賽”？
優(yōu)勝劣汰，是自然的準(zhǔn)則，對于市場來說也是如此。新能源市場有著持續(xù)增長的潛力，而補貼退坡，或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。石頭科技創(chuàng)始人造車獲騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、美團(tuán)接洽遭拒
蔚來第二大股東騰訊集團(tuán)，再次押注新造車項目，第二波造車潮來勢洶洶。吉利轉(zhuǎn)型，魅族改嫁
對吉利來說，現(xiàn)在的它則面臨著從燃油車到電動車，從傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的困境。李書福希望用手機串聯(lián)自身業(yè)務(wù)。寧王「換電」，曲線入局
寧德時代為什么選擇這樣的產(chǎn)品設(shè)計方式，為何選擇率先切入出租車場景？寧德時代的換電模式到底能否走通？百度、阿里、蘑菇車聯(lián)的車路協(xié)同簡史
自動駕駛這艘船還要漂泊多久才能靠岸？回顧2021，也許答案已經(jīng)離我們又近了一步。
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