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車載聲學(xué)系統(tǒng)方案提供商「追鋒汽車」完成數(shù)千萬(wàn)A輪融資，詠圣資本領(lǐng)投
一家專業(yè)從事車載聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)企業(yè)，公司主要產(chǎn)品和技術(shù)包括高級(jí)音響系統(tǒng)、主動(dòng)降噪、智能網(wǎng)聯(lián)汽車通訊模塊等硬件產(chǎn)品。新造車「算力大戰(zhàn)」背后的真相是啥？
對(duì)于一臺(tái)汽車來(lái)說，是不是像電腦和手機(jī)一樣，芯片越快，算力越高就越好？答案可能并不是你想的那樣。自動(dòng)駕駛，難有降維打擊
L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司走上研發(fā)L2級(jí)輔助駕駛的分叉路，是一條暢通無(wú)阻的大道嗎？汽車芯片巨頭的新競(jìng)賽
面對(duì)著汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，尤其是因?yàn)橹悄芷嚨牡絹?lái)，很多新入者來(lái)勢(shì)洶洶。于是，他們開始了一輪新的卡位戰(zhàn)。請(qǐng)警惕靠畫餅賣車的智能汽車
從今年開始，那些OTA困難戶們更難OTA了。總而言之，你的智能汽車不再自由的成長(zhǎng)了。「狂飆」的小鵬汽車，「失控」的輔助駕駛
一場(chǎng)場(chǎng)事故發(fā)生后，可能是許多鮮活的生命消逝，是遇難者家庭的災(zāi)難，這值得相關(guān)企業(yè)警惕與反思，如何最大程度減少在技術(shù)進(jìn)步過程中帶來(lái)的人員傷亡。智能汽車的盡頭，是付費(fèi)訂閱？
當(dāng)付費(fèi)訂閱業(yè)務(wù)成為車企打造第二利潤(rùn)的關(guān)鍵所在，車企也應(yīng)該從用戶角度，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)服務(wù)差異化。「老司機(jī)」幫小米造車
對(duì)于小米汽車來(lái)說，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿了不確定性。華為汽車首燃背后，小康股份會(huì)淪為代工廠嗎
與華為搭上了線之后，固然刺激股價(jià)一飛沖天，不過新能源汽車仍處于發(fā)展階段，技術(shù)突破將更為關(guān)鍵。李彥宏不能輸?shù)淖詈笠粦?zhàn)
對(duì)于李彥宏而言，集度已經(jīng)是百度在智能汽車市場(chǎng)的最后一張底牌。比亞迪和嵐圖，掉進(jìn)了同一個(gè)「坑」里
車企們敢闖入MPV市場(chǎng)是敏銳地觀察到，這個(gè)冷門市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)最大的變數(shù)——全面二孩政策、三孩政策的出臺(tái)。蘋果最想收購(gòu)的技術(shù)，被特斯拉勁敵玩透了
如今的Rivian與Canoo，都是在“領(lǐng)先者”和“先烈者”這兩個(gè)極端角色之間徘徊。小鵬不變，未來(lái)有難
收入決定一個(gè)企業(yè)的存活，而成本支出的控制則決定了一個(gè)企業(yè)最終能走多遠(yuǎn)。自動(dòng)駕駛的新拐點(diǎn)，新一輪諸神之戰(zhàn)
如今對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說，最重要的事情是聚焦落地場(chǎng)景、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化營(yíng)收。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)融對(duì)接路演會(huì)成功舉辦
5月31日，重慶市金融監(jiān)管局、重慶市經(jīng)濟(jì)信息委共同舉辦：全國(guó)知名基金重慶行系列活動(dòng)——智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)融對(duì)接路演會(huì)。何小鵬想向華為余大嘴扔鞋子
面對(duì)余承東的“大嘴”，何小鵬調(diào)侃道：“聽到老余講，問界M7要超越百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)，我心里就拼命地看周邊，估計(jì)很快都是鞋子扔上來(lái)，我心里也想把這個(gè)鞋子扔上來(lái)了，下次我等老余講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容...特斯拉的這項(xiàng)絕技，蔚小理也想要
一體式壓鑄工藝對(duì)車輛的維修提出的挑戰(zhàn)，也許是未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，對(duì)那些正在亦步亦趨追趕特斯拉的造車新勢(shì)力們的難題。「狂奔」的智能汽車，「蒙眼」的個(gè)人數(shù)據(jù)
智能手機(jī)十年狂奔埋下的個(gè)人數(shù)據(jù)安全的「坑」，智能汽車不應(yīng)該再來(lái)一遍。
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