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2023年，沒人想買車了？
據(jù)了解，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。而在去年大發(fā)展大繁榮的新能源汽車，也在1月發(fā)生了同比下降6.3%的情況。手機廠商交卷，2022無人生還
2022年第四季度，中國智能手機市場出貨量約7292萬臺，同比下降12.6%；2022年全年中國智能手機市場出貨量約2.86億臺，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。比亞迪帶頭，電動車開年價格猛漲
新能源補貼是整個新能源汽車成本與消費者接受度相匹配的概念，總體來看，補貼已經(jīng)完成了歷史使命。2022年，中國汽車行業(yè)「打臉」報告
2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多于2022年的70款[4]，毫無疑問會加劇整個電動車市場的內(nèi)卷程度。智能家電賣得好，就一定能掙錢？
銷量好并不意味著品牌的利潤也將“水漲船高”，價格競爭、營銷投入等因素對品牌利潤的負面影響越發(fā)明顯。三次關(guān)鍵失誤，威馬能否叩開IPO大門
在威馬近7年的成長史中：接受百度投資，解決現(xiàn)金和智能化的燃眉之急；放棄直銷到回歸最傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，解決了短期的銷售壓力；“垂涎”B端市場，解決了一段時間的業(yè)績承壓。每一次抉擇，都是為了解決眼前的困難，...中國車市的最高警報，該拉響了
隨著時間的推移，新冠肺炎疫情肯定也會得到控制，然而消費者的需求卻是短期內(nèi)無法被修復(fù)的創(chuàng)傷。拐點已至，2022年新能源汽車市場將上演“淘汰賽”？
優(yōu)勝劣汰，是自然的準則，對于市場來說也是如此。新能源市場有著持續(xù)增長的潛力，而補貼退坡，或許就是印證新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。被掃地出門的特斯拉“全國交付MVP”
特斯拉中國是否像爆料中一樣“官僚主義”泛濫？而Leila復(fù)職和申請調(diào)查的訴求能否實現(xiàn)?豪華蔚來，困于銷量？
蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。“優(yōu)等生”蔚來，沒有上進心
一個月前，蔚來還是蟬聯(lián)銷冠的優(yōu)等生，雖然新勢力銷量波動不罕見，但從蔚來日漸下滑的銷量來看，情況堪憂。
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