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加價(jià)、配貨、排隊(duì)，4S店的「愛(ài)馬仕套路」
“好車”有錢難買，一邊是產(chǎn)量不振，一邊是購(gòu)車高峰，當(dāng)汽車市場(chǎng)向“行情”看齊，那些愈發(fā)緊俏的車型，也開(kāi)始回歸到看似更為公平的價(jià)高者得的交易規(guī)則中去。2021年末，經(jīng)銷商最輕松的一個(gè)年底
2021年下半年，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行階段，需求端回升，但與此同時(shí)缺芯潮也愈演愈烈，供需無(wú)法實(shí)現(xiàn)平衡。并且，2020年下半年疫情恢復(fù)后的高基數(shù)也成為今年下半年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。最高加10萬(wàn)回購(gòu), 二手車交易這樣做是賺是虧
根據(jù)市場(chǎng)上多個(gè)機(jī)構(gòu)以及專家的預(yù)測(cè)，芯片在短期內(nèi)的供應(yīng)不會(huì)緩解。最近的有說(shuō)到2022年一季度，最遠(yuǎn)也有說(shuō)到2023年的年中才能緩解。雖然口徑不一，但是相同的信息就是，在很不確定的情況下，需求缺口大概率是...4S店抓不住未來(lái)
在行業(yè)環(huán)境走入頹勢(shì)和新能源汽車強(qiáng)勢(shì)擠壓的雙重壓力下，截至目前這些傳統(tǒng)4S店依舊沒(méi)有回暖跡象。把車牌留住，將4S店買空
跟往年一樣，廠家對(duì)每個(gè)4S店都有不同的銷售任務(wù)指標(biāo)，只是今年隨著新政的到來(lái)，普遍都提前完成了考卷。而嗅覺(jué)敏銳的廠家，則在發(fā)現(xiàn)這波紅利之后，又給許多4S店下發(fā)了新的KPI。傳統(tǒng)車企反擊戰(zhàn)
就像蘋果開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代一樣，特斯拉、蔚來(lái)等新造車銷量和市值飆升意味著智能汽車是大勢(shì)所趨。在新舊交替之際，傳統(tǒng)汽車努力自救，人人都想成為智能時(shí)代的三星而非諾基亞。4S店售后經(jīng)理：我經(jīng)歷的貓膩和套路
玩貓膩撐死能讓一輛車維修多掙一萬(wàn)甚至兩萬(wàn)，但是與罰款比起來(lái)，4S店依然得不償失。龐大毀于“龐大”：中國(guó)4S店之王正在破產(chǎn)
被各方拋棄的龐大集團(tuán)已經(jīng)站上存亡路口，可能通過(guò)破產(chǎn)重整程序得到重生，同樣也可能轉(zhuǎn)入破產(chǎn)清算就此消亡。搖號(hào)要排到8年后，北京購(gòu)車族開(kāi)發(fā)多個(gè)曲線拿牌新招術(shù)
2019年北京市第二期普通小客車指標(biāo)搖號(hào)的中簽率約為2462：1，即便是新能源汽車，也已經(jīng)排隊(duì)到8年后。奔馳又出事 : 車架號(hào)遭篡改, 4S店粉筆涂抹過(guò)審, 疑舊車新賣
通過(guò)用粉筆涂抹的方式讓汽車僥幸通過(guò)年檢，這樣兒戲的處理方式讓唐女士及其家人覺(jué)得憤怒以及無(wú)法接受。買一臺(tái)送一臺(tái)送完為止，租賃公司、電商、經(jīng)銷商開(kāi)始集體“甩賣”國(guó)五車
幾起車輛“甩賣”行為，雖然在國(guó)內(nèi)不同地域上演，但巧合的是（它們）近乎是同期發(fā)生的。奔馳維權(quán)事件：哭出來(lái)的4s行業(yè)黑洞
金融服務(wù)費(fèi)是4S店行業(yè)的死穴，輿論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)到這里，就注定它必?cái)o(wú)疑。車市引擎熄火
中國(guó)已經(jīng)連續(xù)九年當(dāng)選全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，趙蘭身處中國(guó)車市的神經(jīng)末梢，對(duì)市場(chǎng)變化異常敏感。瘋狂的汽車金融：10萬(wàn)就能開(kāi)店，利潤(rùn)數(shù)倍于4S店
剛?cè)肼氈鞔虻烷T檻購(gòu)車概念的“來(lái)用車”，八位年輕人就遇到了一件糟心的事：追車。車是張亮從來(lái)用車“租”來(lái)的，支付過(guò)1、2萬(wàn)的首付，還在按月還款。按照張亮最初的計(jì)劃，兩三年內(nèi)將分期貸款結(jié)清后，就可以把車過(guò)戶...當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人邂逅汽車行業(yè)：我們不添亂，做諸侯or梟雄都OK
汽車行業(yè)距離互聯(lián)網(wǎng)實(shí)在是太遠(yuǎn)了。產(chǎn)品的變革，一句話代替，人類距離告別內(nèi)燃機(jī)就是一塊電池的距離。無(wú)論市場(chǎng)怎么變，都需要經(jīng)銷商去To C，都需要經(jīng)銷商為C端用戶提供服務(wù)，所以經(jīng)銷商才是未來(lái)的力量。賣好車CEO李研珠：我們關(guān)于4S的觀點(diǎn)
我認(rèn)為，看待行業(yè)的發(fā)展變化，總是從第三方的角度，跳出去看，反倒會(huì)好。恰巧，最近有不少機(jī)構(gòu)開(kāi)始研究這個(gè)行業(yè)，我也常被問(wèn)關(guān)于4S的問(wèn)題。我不是4S從業(yè)者，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和汽車流通領(lǐng)域結(jié)合的企業(yè)，我們對(duì)這個(gè)...或許買好車是對(duì)的，線下經(jīng)銷商才是汽車電商的突破口
4S店是傳統(tǒng)汽車銷售模式的縮影，產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，頹勢(shì)顯現(xiàn)，買好車的思路提供了一種邊緣創(chuàng)新。汽車后服務(wù)市場(chǎng)：洗車、維修、保養(yǎng)……一個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)上萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
無(wú)論是從發(fā)生頻率最高的洗車入手，還是從低頻需求的維修、保養(yǎng)入手，甚至是從更低頻的二手車電商入手，創(chuàng)業(yè)者都是想通過(guò)這一個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)上萬(wàn)億級(jí)的汽車后市場(chǎng)。
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