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何小鵬再次敲鐘：下階段還得再花300億
破發(fā)也許意味著此前定價(jià)過高，投資者顯得比較謹(jǐn)慎，但并不能代表之后的股價(jià)走勢(shì)。小鵬汽車財(cái)報(bào)全線飆紅，但還不是慶祝的時(shí)刻
小鵬汽車目前仍然面臨經(jīng)營(yíng)虧損的情況。第一季度凈虧損7.866億元，市場(chǎng)預(yù)期虧損9.69億元，而去年同期為6.498億元。小鵬的成長(zhǎng)焦慮：銷量增長(zhǎng)乏力、靠賣軟件講新故事
算法、地圖的更新、5G帶來的流量費(fèi)用增長(zhǎng)，對(duì)小鵬而言都可能產(chǎn)生持續(xù)的成本，如何與自動(dòng)駕駛軟件的收費(fèi)價(jià)格平衡還未有定數(shù)。小鵬的增長(zhǎng)困局，靠降價(jià)能破解嗎
在日益激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，小鵬的降價(jià)策略是否可以幫助其實(shí)現(xiàn)破局？小鵬向特斯拉學(xué)賺錢
當(dāng)下，汽車缺芯危機(jī)蔓延全球，小鵬也不能幸免。第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，何小鵬就直言，今年二季度可能是芯片最有挑戰(zhàn)的季度，理想狀態(tài)三季度（芯片供應(yīng)）可能得到緩解，最差情況下可能到明年一季度。汽車都沒搞明白，還想上天？
最危險(xiǎn)的是，一條賽道還沒有做得穩(wěn)扎穩(wěn)打，如果有部分人靠偷換概念、監(jiān)管套利或者概念忽悠，很容易把一個(gè)本來有希望的行業(yè)帶到溝里去。和華為拼手速，和特斯拉比下沉，小鵬P5想干嗎？
20萬元的智能汽車，也開始“堆料”了。在真正的量產(chǎn)激光雷達(dá)車型落地上路之前，討論到底哪種技術(shù)路線是未來主流還難有定論。何小鵬半年前立下的Flag，如今實(shí)現(xiàn)了嗎？
在體驗(yàn)過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識(shí)別出高速路中的樁桶，卻無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避讓。小鵬汽車的當(dāng)務(wù)之急
那么請(qǐng)問，小鵬的品牌內(nèi)涵到底是什么？再追問一句，假如重新梳理一下小鵬的品牌，小鵬與特斯拉的銷量鴻溝，是否可以得到一定程度的修復(fù)？這兩個(gè)問題，有待小鵬團(tuán)隊(duì)思考清楚。三家造車企業(yè)財(cái)報(bào)對(duì)比：蔚來強(qiáng)勁 理想兇猛 小鵬差一截
目前看來，三家企業(yè)在商業(yè)模式上、資金能力上以及技術(shù)上均有利弊，在未來，各家都在補(bǔ)足短板，抓住窗口期，在除了服務(wù)和技術(shù)之外去拼模式。造車新勢(shì)力三強(qiáng)2020年財(cái)報(bào)出爐，誰是最會(huì)賺錢的那個(gè)？
從2020年凈虧損情況來看，理想汽車是虧損最少的一家車企，只虧損1.52億元;蔚來則虧損53.04億元，小鵬汽車虧損27.32億元。不過，可以明確的是，蔚來、小鵬汽車以及理想汽車的虧損都在不同程度收窄...李斌：奧迪奔馳寶馬才是蔚來對(duì)手
1月13日，蔚來公布了2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)債的利息和轉(zhuǎn)換價(jià)格，涉及金額13億美元。不到一年時(shí)間，李斌進(jìn)行了至少8次融資，包括一次戰(zhàn)略融資、三次股票增發(fā)、...瘋狂的特斯拉，「冷靜」的造車新勢(shì)力
2021年元旦，特斯拉突然放大招：正式開售國(guó)產(chǎn)ModelY，價(jià)格最高直降16.51萬元。特斯拉內(nèi)部人士表示：“ModelY 的預(yù)訂和試駕都非?；鸨?，試駕要等到兩三個(gè)月后?！?/div>新造車三兄弟公布2020年銷量：蔚來遙遙領(lǐng)先，小鵬奮起直追
從數(shù)據(jù)來看，新造車三兄弟增速不錯(cuò)，但是距離特斯拉仍然存在較大差距。2020年特斯拉累計(jì)交付量達(dá)499550輛，創(chuàng)年交付量新高，同比增長(zhǎng)36%。
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