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電影「AI化」已成定局,華為、小米轉(zhuǎn)戰(zhàn)入局又將帶來什么
AIGC浪潮席卷全球,包括華為在內(nèi)的科技企業(yè)正在加快推動(dòng)影視產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,給予影視制作新的創(chuàng)作模式與思路。但需要明白,技術(shù)只是內(nèi)容創(chuàng)作的底座,而內(nèi)容才是影視制作的核心血肉。因此,在追逐彎道超車的夢(mèng)想時(shí),打...近20年模式動(dòng)搖?華為終止與懂車帝等三大汽車門戶合作
與傳統(tǒng)車企不同,大多數(shù)新能源車企都具有互聯(lián)網(wǎng)基因,無論是產(chǎn)品發(fā)布、營(yíng)銷、銷售等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)車企不同。印度「洗劫」中國(guó)手機(jī)廠商
既要被不斷“洗劫”,又不得不把握“未來”,印度成為了中國(guó)手機(jī)廠商又愛又恨的存在。造車混戰(zhàn)下的華米之爭(zhēng)
當(dāng)明星企業(yè)家與明星職業(yè)經(jīng)理人在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)相遇,多少讓人有些期待。造車新勢(shì)力迭代之年
汽車3.0時(shí)代已經(jīng)拉開序幕,2024年會(huì)上演什么好戲,或許我們能從過去這一年里窺得一二。華為做樁,不當(dāng)甲方當(dāng)乙方
華為掀起的這場(chǎng)超充樁大躍進(jìn)如果順利兌現(xiàn),可以有效提升新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn),也會(huì)帶動(dòng)行業(yè)加速向超快充時(shí)代邁進(jìn)。華為和小米的「轉(zhuǎn)軸戰(zhàn)爭(zhēng)」
科技公司,尤其是手機(jī)廠商之間的明爭(zhēng)暗斗從未停止,但正主親自下場(chǎng)“開撕”,對(duì)于現(xiàn)如今更傾向“Peace&Love”的機(jī)圈來說,還是很少見的。華為與小米的正面對(duì)壘,新聞點(diǎn)不在于“對(duì)壘”,而在于“正面”。華為車BU獨(dú)立前夜
任正非在文中并沒有直接點(diǎn)名,但他指出,華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時(shí),外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年,仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。華為系首款轎車開賣,余承東:明年可能要漲價(jià)
次推出智界S7,更像是一次賠本賺吆喝。在發(fā)布會(huì)上,智界S7的價(jià)格剛公布完,余承東就直言,“明年我們預(yù)計(jì)會(huì)漲價(jià),所以大家要買今年要趕緊買?!?/div>華為、長(zhǎng)安聯(lián)手,一級(jí)市場(chǎng)怎么看?
對(duì)于華為、長(zhǎng)安聯(lián)手打造智能汽車時(shí)代“博世”的消息,相比于二級(jí)市場(chǎng)資金的快速反應(yīng),一級(jí)市場(chǎng)投資相對(duì)保持理智;財(cái)聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示,汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起,涉及項(xiàng)目包括比博斯特、格陸博科...華為攢新局,大半個(gè)車圈排隊(duì)送錢
對(duì)于車企而言,加入華為的朋友圈會(huì)是最優(yōu)解,如果不加入,會(huì)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一個(gè)智能汽車時(shí)代的“博世”,正逐漸長(zhǎng)成。華為汽車拆分了技術(shù),留下了銷售
此次與長(zhǎng)安的合作,并不意味著華為對(duì)外出售車BU,只是在內(nèi)部成立了一個(gè)子公司,來服務(wù)外部的一眾車企。更重要的是,新公司并不包括智選車模式。互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入鴻蒙了
鴻蒙的徹底獨(dú)立意味著,全球互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)正在迎來劇烈的變化,第三大操作系統(tǒng)正在加速生成。投資界24h | 華為官宣:2道題,懸賞200萬;茶飲品牌1點(diǎn)點(diǎn)否認(rèn)倒閉傳聞;社?;鸪鲑Y,新基金落地上海
華為2023年奧林帕斯獎(jiǎng)?wù)矫嫦蛉蚬_征集,今年共有兩道技術(shù)難題,每道題獎(jiǎng)勵(lì)100萬元。手機(jī)與車機(jī)的一千種博弈
如果封閉方案成為主流,我們最終確實(shí)會(huì)迎來一個(gè)萬物互聯(lián)的世界,但前提可能是萬物同屬于一個(gè)品牌。